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渕 真輝
大学院海事科学研究科 海事科学専攻
准教授

研究者基本情報

■ 学位
  • 博士（人間科学）, 大阪大学
■ 研究キーワード
  • 海上交通心理
  • 海事安全管理
■ 研究分野
  • その他 / その他

研究活動情報

■ 受賞
  • 2009年03月 日本人間工学会関西支部, 日本人間工学会関西支部優秀発表賞, 発表「許容する船間距離の経験による差異について」
    渕 真輝

■ 論文
  • KONISHI Tsukasa, FUCHI Masaki, HIRONO Kohei, ADHITA I Gde Manik Sukanegara
    Japan Institute of Navigation, 2024年, NAVIGATION, 227, 12 - 12, 日本語

  • Renda Cui, Zhengjiang Liu, Xinjian Wang, Masaki Fuchi, Tsukasa Konishi, Ying Zhou, Juncheng Tao, Zaili Yang, Shiqi Fan, Zhiwei Zhao
    American Society of Civil Engineers (ASCE), 2023年12月, ASCE-ASME Journal of Risk and Uncertainty in Engineering Systems, Part A: Civil Engineering, 9(4) (4)
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • I Gde Manik Sukanegara Adhita, Masaki FUCHI, Tsukasa KONISHI, Shoji FUJIMOTO
    Elsevier BV, 2023年02月, Reliability Engineering & System Safety, 109140 - 109140
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • I Gde Manik Sukanegara Adhita, Masaki Fuchi, Tsukasa Konishi, Shoji Fujimoto
    Faculty of Navigation, 2023年, TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 17(4) (4), 873 - 880
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • Collecting and analyzing successful experiences in difficult collision avoidance
    Masaki FUCHI, I Gde Manik, Sukanegara ADHITA, Tsukasa KONISHI, Kouhei HIRONO, Mathew Rooks
    2022年11月, Asia Navigation Conference 2022
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • I Gde Manik, Sukanegara ADHITA, Masaki FUCHI, Tsukasa KONISHI, Shoji FUJIMOTO
    Japan Institute of Navigation, 2022年11月, Asia Navigation Conference 2022, 223, 15 - 16, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • Kwangjin KIM, Masaki FUCHI, Tsukasa KONISHI
    Japan Institute of Navigation, 2022年11月, Asia Navigation Conference 2022, 223, 17 - 18, 日本語
    [査読有り]
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 小西 宗, 渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 中井 宏, 森泉 慎吾
    一般社団法人 日本人間工学会, 2022年07月, 人間工学, 58(Supplement) (Supplement), 1E2-03 - 1E2-03, 日本語

  • I Gde Manik Sukanegara Adhita, Masaki Fuchi, Fujimoto Shoji, Tsukasa Konishi, Anju Ino
    Abstract Uncertainty in a complex socio-technical system, such as ship, is given. Yet, surprisingly, most of the ship operations were done without any significant problem. In this case, the ship officer as the operator plays an important role in maintaining ship safety. Human performance is unpredictable and varies on the condition. However, variation in human performance is more likely to produce acceptable outcomes than adverse outcomes. Therefore, this study aimed to determine how human variability performance in specific officers onboard contributes to successful ship operation. Evaluation of officer variability performance for establishing safety in everyday ship operation has been done using Functional Resonance Analysis Method (FRAM) in this study. FRAM is Safety-II based tool that provides concepts and models for safety analysis that use terms called function to describe system activities. An essential feature of FRAM is the mean that is necessary to explain the activity of a system in which the functions are mutually dependent. System activities are modeled in terms of how the system works to ensure that it performs systematically. Key functions of officer activities onboard are generated through observation in training ship Fukae-maru owned by Kobe University. As a result, FRAM could define how officer variability performance contributes to system propagation and create a safe ship operation.
    IOP Publishing, 2022年01月, IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 972(1) (1), 012044 - 012044
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • Satoshi Nakada, Shiho Kobayashi, Masataka Hayashi, Joji Ishizaka, Satoshi Akiyama, Masaki Fuchi, Masaki Nakajima
    Springer Japan, 2021年10月, Journal of Oceanography, 77(5) (5), 827, 英語
    研究論文（学術雑誌）

  • Yuki Kato, Koji Murai, Tomoya Horiguchi, Namiko Morishita, Masaki Fuchi
    2020年09月, Transactions of Navigation, 5(2) (2), 47 - 53, 英語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • VTS operators' eye movements
    Serdar Kum, Masao Furusho, Masaki Fuchi
    Dalian Maritime University Press, 2020年, 8th Annual General Assembly 2007 - International Association of Maritime Universities (IAMU), 233 - 246, 英語
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • Model of human elements for maintenance engineering in maritime field
    Haryanti Rivai, Masao Furusho, Shoji Fujimoto, Masaki Fuchi
    Gdynia Maritime University, 2020年, Green Ships, Eco Shipping, Clean Seas: Proceedings of the 12th Annual General Assembly of the International Association of Maritime Universities, AGA-IAMU 2011, 263 - 275, 英語
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 船舶の衝突回避判断における操船方略:景観情報を用いた場合とレーダ情報を用いた場合の違い
    加藤由季, 堀口知也, 村井康二, 渕真輝
    2020年, 認知科学, 27(4) (4)
    [査読有り]

  • 衛星リモートセンシングを用いた大阪湾における赤潮動態解析
    小林 志保, 中田聡史, 山本圭吾, 秋山諭, 渕真輝, 林美鶴, 石坂丞二
    瀬戸内海環境保全協会, 2018年09月, 瀬戸内海, 76(1) (1), 54 - 56, 日本語
    [招待有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Nakada Satoshi, Kobayashi Shiho, Hayashi Masataka, Ishizaka Joji, Akiyama Satoshi, Fuchi Masaki, Nakajima Masaki
    2018年06月, JOURNAL OF OCEANOGRAPHY, 74(3) (3), 287 - 304
    [査読有り]

  • 渕 真輝, 小西 宗

    海上交通の事故である海難は，他の産業と比較して発生件数は少ない．しかし，一度発生するとその被害は莫大なものになる．船舶は乗組員が交代しながら24時間体制で運航されている．乗組員は，操縦を担当する乗組員だけでなく，機関を整備する乗組員等が乗船勤務しており，生活を伴う移動する職場である．その職場の安全が脅かされるという意味で，海難は労働安全上発生してはならないものである．船舶を安全に操るためには，陸上にある灯台や島といったランドマークを手掛かりとして自船の位置を把握する必要があり，そのためには，水平視点で見ている自身の網膜に映る像と，鉛直上方から見下ろすような俯瞰的な視点で描かれた平面図である海図を一致させる必要がある．ランドマークの特定に関して学生の個人差があるように感じられ，経験による指導だけでなく学生の特徴を把握し，指導法を考える必要がある．本研究は，船長・航海士を養成するコースの学生を対象に，海上交通におけるランドマークの特定について方向感覚と動機の影響を検討することを目的とし，海図描画課題と質問紙調査を行った．その結果，海上交通における学生のランドマークの特定について方向感覚が要因として存在することが推察され，学生の方向感覚に応じた指導方法を検討する必要があると考えられた．

    独立行政法人 労働安全衛生総合研究所, 2018年, 労働安全衛生研究, 11(1) (1), 39 - 46, 日本語

  • Characteristics of Collision Avoidance Judgment Using Landscape and Radar Information in Simulator-based Experiments
    KATO Yuki, MURAI Koji, HORIGUCHI Tomoya, MORISHITA Namiko, FUCHI Masaki
    2018年, Proceedings of 16th World Congress of the International Association if Institutes of Navigation (IAIN2018), 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 多様なモビリティにおける安全マネジメント 船舶分野における安全マネジメント 操船者の衝突回避のための状況認識
    渕真輝
    船舶の衝突事故の背景として、操船する船長や航海士のヒューマンエラーが着目されており、ヒューマンエラーの背景にあるヒューマンファクタ分析からは、背景要因として思い込みや見張り不十分が指摘されている。
    このような背景から船舶の衝突を要望する観点として、船長や航海士の判断の特徴を分析し、その知見を安全研修や船員養成教育にフィードバックする必要があることから、
    まず海上交通ルールと船舶の衝突回避の実際について説明し、操船者の状況認識について論じた。
    公益社団法人 自動車技術会, 2018年, 自動車技術, 72(3) (3), 60 - 66, 日本語
    [招待有り]

  • 操船シミュレータを用いた教育効果の検討について
    片山裕貴, 渕真輝, 藤本昌志, 廣野康平, 臼井伸之介, 小西宗
    2017年12月, 平成29年度日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2017, 日本語
    研究論文（その他学術会議資料等）

  • Kato Yuki, Fuchi Masaki
    神戸大学大学院海事科学研究科附属国際海事研究センター, 2017年08月, Journal of maritime researches, 7, 12 - 23, 英語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 目視と計器による情報が避航判断に及ぼす影響について
    加藤 由季, 渕 真輝, 藤井 迪生, 久保野 雅敬
    操船者は、様々な情報を収集し、情報を組み合わせることで避航判断をしている。
    避航判断する際の代表的な情報源として、目視から得られる目視情報とレーダー画面上から得られる計器情報がある。
    それら2つの情報を組み合わせることは、特に経験の浅い操船者には難しく、その結果、避航判断に影響を与えている可能性が推察されるが、情報源が避航判断に影響するかは明確にされていない。
    また、経験を積んだ操船者であっても、主に用いる情報源が違う印象を得ている。
    よって、本研究の目的は、それぞれの情報源が避航判断にどのように影響を及ぼしているかを検討することであった。
    実験では、実航海で経験を積んだ操船者を対象とし、操船シミュレータを用い、目視のみの場合と、計器のみの場合について避航判断を行なわせた。
    各々の情報源では、同一の交通状況を提示した。実験参加者には、避航判断とその理
    日本航海学会, 2017年07月, 日本航海学会論文集, 136, 50 - 56, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 藤本 昌志, 近藤 朱里, 渕 真輝, 小西 宗, 松本 宏之, 西村 知久
    The authors' previous study demonstrated that vessels which had an extremely short horizontal distance between two masthead lights, even in crossing situations, judged their own “Head-on situation” course by observing other vessels at night.
    In light of the conclusions from the previous research, this paper focuses on an analysis of a questionnaire survey for pilots, ocean-goin
    Japan Institute of Navigation, 2017年03月, Transactions of Navigation, Vol.1(No.2) (No.2), 1 - 13, 英語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 藤原(森田) 紗衣子, 藤本 昌志, 小西 宗, 渕 真輝

    Rule17(a)(ii) was introduced by a legal revision in the 1972 COLREGs. The 1960 COLREGs required the stand-on vessel to keep her course and speed until compulsory action was required by the stand-on vessel.

    In the 1972 COLREGs, the stand-on vessel could act at an earlier stage under Rule17(a)(ii); if the stand-on vessel was freed from strict obligation, she could take action in order to avoid immediate danger. As Rule17(a)(ii) is permissive, however, the new Rule17 still does not inform the OOW at which moment his right is replaced by an obligation to act.

    This paper examined the judgement of marine accident inquiry to which Article17(2) was applied, and also pointed out the problems of COLREGs Rule17(a)(ii) via interpretation of the law.

    公益社団法人 日本航海学会, 2017年, 日本航海学会論文集, 137, 15 - 26, 日本語

  • 藤原(森田) 紗衣子, 藤本 昌志, 小西 宗, 渕 真輝

    The word "innocuously passing" is used daily in Japan marine accident inquiry. The phrase "innocuously passing" means that there is no "risk of collision". When a collision was judged to arise from an "innocuously passing" situation, Rule 2(special circumstances of the case) was applied. This occurrence raises a problem: OOW cannot judge whether a situation is "innocuously passing" or a "risk of collision" immediately before a collision. If Rule 2 applies, judgement dictates that the action as Rule 17a(ii) and Rule 17b of the stand-on vessel has caused the collision.

    This paper examines the judgement of marine accident inquiries when the "innocuously passing" designation was applied, and also highlights inherent problems with the concept "innocuously passing."

    公益社団法人 日本航海学会, 2017年, 日本航海学会論文集, 137, 37 - 49, 日本語

  • 藤原(森田) 紗衣子, 藤本 昌志, 渕 真輝, 小西 宗
    公益社団法人 日本航海学会, 2017年, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 201, 17 - 22, 日本語

  • 加藤由季, 渕 真輝, 久保野 雅敬, 藤井 迪生, 小西, 宗, 藤本 昌志, 廣野 康平
    一般社団法人 日本人間工学会, 2017年, 人間工学, 53(6) (6), 205 - 213, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Shiho Kobayashi, Satoshi Nakada, Masaki Nakajima, Keigo Yamamoto, Satoshi Akiyama, Masaki Fuchi, Masataka Hayashi, Joji Ishizaka
    Japan Society on Water Environment, 2017年, Journal of Water and Environment Technology, 15(2) (2), 55 - 64, 英語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 韓国のプレジャーボート政策発展のための研究
    金 蓮珍, 藤本 昌志, 藤原(森田, 紗衣子, 渕 真輝
    海洋レジャーに対する政策的努力と個人的関心の高揚は、利用者の数と登録隻数の増加に繋がっている。一定の海面を利用する船舶の増加は、衝突などの海難発生の蓋然性を高めるものである。
    このような現状において、プレジャーボート活動の安全を確保するために韓国では規制中心の様々な政策を推進しているが、増加する海洋レジャー需要への対応として十分であるとは言えない。
    従って本研究は韓国におけるプレジャーボートの安全政策を調査した上で、韓国よりプレジャーボート文化が発達している日本とイギリスの政策を参考にし、韓国でより安全に海洋レジャーを楽しむための政策の立案に貢献しようとするものである。
    日本航海学会, 2016年12月, 日本航海学会論文集, (135) (135), 61 - 69, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • GAO Xinjia, MAKINO Hidenari, FUCHI Masaki, FURUSHO Masao
    神戸大学, 2016年06月, Journal of maritime researches, 6, 9 - 20, 英語
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 操船シミュレータによる訓練生の状況認識の特徴
    小西宗, 渕真輝, 藤本昌志, 廣野康平, 臼井伸之介, 田邊伸吾
    2016年06月, 日本人間工学会第57回大会発表論集, 日本語
    研究論文（その他学術会議資料等）

  • 海事における実習授業での反転授業の試み
    渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 三輪 誠, 松下 哲雄, 津野 愛, 中川 浩一郎
    反転授業の手法を用いることで、従前よりも良い実習を行うことができる可能性があることから、海事における実習授業での反転授業を試みた。
    インターネット上で検索したところ、海事にかかわる座学授業の映像教材はあったが、実習の映像教材はなかった。
    そこで本研究では直接実習授業に役立つように、実践的な映像教材の作成を行った。
    作成した映像教材を用いて神戸大学海事科学部の学内船舶実習に反転授業として試行した。
    実習終了後に質問紙調査を実施し、映像教材に対する学生の評価と利用実態を明らかにすることで、海事における実習授業での反転授業の有効性を検討した。
    今回作成した映像教材は、動機付け強化やテロップを入れるなどの改善点はあるものの、学生にとって非常に役立つものであったと評価できた。
    また学生の利用理由に応じて利用頻度、利用形態を変えており、海事における実習授業での反
    日本海洋人間学会, 2015年08月, 海洋人間学雑誌, 4(1) (1), 37 - 40, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 岡田 健太郎, 藤本 昌志, 藤原(森田, 紗衣子, 渕 真輝
    近年の航海計器の発達により航海当直の様子は変化している。最新の航海計器である電子海図表示システム（Electronic Chart Display and Information System : 以下、ECDISという。）の搭載が対象船舶に義務付けられた。ECDISは最新の航海計器ではあるが、ECDISを使用することにより海難がなくなるわけではない。また航海計器を過信しすぎている一面もあると考えられる。事実、ECDISの誤使用などにより海難は発生しており、航海計器を中心とした船橋情報資源の使用が原因となる判例も存在している。今後も航海計器は発展し続けることは明白であり、それに伴い使用者の能力との関係は問題として取り上げられるであろう。現状においては、最新の航海計器と使用者の能力についての法的位置づけはない。最新の航海計器の使用に関する法整備を検討す
    日本航海学会, 2015年07月, 日本航海学会論文集, 132(132) (132), 1 - 8, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介, 廣野 康平
    視界制限状態における海難を防止するためのキャンペーンが行われているが毎年海難は発生している。
    キャンペーンではレーダーの適切な利用や注意事項について注意喚起をしているが、先行研究では一部の操船者のルール適用の誤りやレーダー機能の不適切な理解を指摘している。
    そこで本研究では視界制限状態での航法の適用と運動ベクトル表示の理解について調査検討することにした。
    調査方法としては質問紙調査を実施した。
    質問紙調査では、「法令に則った操船を」に対して航法の適用を、「レーダーの適切な使用」に対してARPAの他船運動ベクトル表示理解について調査を行った。
    その結果から①多くの操船者が視界制限状態でのルールを誤っていること②船舶の運動ベクトル表示方法を十分理解していないことを指摘し、安全対策の在り方について議論した。
    日本航海学会, 2015年07月, 日本航海学会論文集, 132, 9 - 15, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Matsumoto Hirofumi, Furusho Masao, Fuchi Masaki
    神戸大学, 2015年06月, Journal of maritime researches, 5, 25 - 34, 英語
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 船舶運航シミュレータにおけるチェックリスト課題が覚醒水準に与える影響
    小西宗, 渕真輝, 臼井伸之介, 山田健太, 藤本昌志, 廣野康平
    2014年12月, 平成26年度日本人間工学会中国・四国支部, 関西支部合同大会論文集, 2014, 48 - 49, 日本語
    研究論文（その他学術会議資料等）

  • 森田 紗衣子, 藤本 昌志, 渕 真輝
    国際海上衝突予防規則の1972年規則以前は、「協力動作」とは「船員の常務」と同義であるという見解が主流であった。しかし、1972年規則において、「早期の動作」が導入されたことにより、「協力動作」の解釈そのものも変化することとなり、さらには「船員の常務」の解釈にも影響を与えたものと考えられる。そこで本論文では、1972年規則の「早期の動作」導入が、「船員の常務」解釈に影響を及ぼしたことを明らかにすることを第一の目的とする。さらに、「船員の常務」解釈の変化が、現状の海難審判制度において、どのような問題を伴うかを考察した。
    日本航海学会, 2013年12月, 日本航海学会論文集, 128(128) (128), 123 - 133, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 親水水路におけるプレジャーボート航行に関する条例による規制 ―芦屋市の事例について―
    藤本 昌志, 小原 朋尚, 渕 真輝
    我が国は四方を海に囲まれており、海や川、湖が生活の身近にある国である。われわれ日本人は元来、漁業を営み、海産物を食してきた。そして、近年のマリンレジャーの普及とともに、親水エリア（沿岸域、運河、水路等）にてレジャーを楽しむ人は増加している。しかし同時に、騒音や環境問題、海難などの社会問題が発生しており、日本各地に広がっている。それに伴い、各地域では地方公共団体による条例による規制が生じている。本研究では、沿岸域の環境問題と船舶の航行権について芦屋キャナルパーク水路に制定された条例を例として、沿岸域の管理について検討する。
    日本海洋政策学会, 2013年11月, 日本海洋政策学会誌, 3(3) (3), 70ー79 - 79, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 勝田伸也, 藤本 昌志, 広野 康平, 持田 高徳
    海上交通の現場では霧や激しい雨により視界が制限されることが多い。このような状況ではレーダーにより
    航行可能であるが、視界が制限された中での衝突・乗揚げ海難が多い状況にある。その原因として、早期に避
    航しない、ルール違反、レーダー情報の不適切な利用等が報告されている。このような背景から、まずは教育
    段階における学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況について調査する必要があると考え、その特
    徴を把握するために質問紙調査を3 回実施した。質問紙ではベクトル表示方式が異なる模擬レーダー画面を提
    示し、視界制限状態での操船方略、その操船方略を選択した根拠を尋ねた。その結果、教育の効果は認められ
    るものの、学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況としては、海上交通ルールとしての航法の知識
    が曖昧であり、レーダーの表示方式について理解していないばかり
    日本海洋人間学会, 2013年03月, 海洋人間学雑誌, 1(2) (2), 21 - 25, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 学年縦断型マネジメント実践教育プログラムの構築
    藤本 昌志, 渕 真輝, 広野 康平
    現在、多くの企業では、コミュニケーション能力、リーダーシップなどのマネジメント能力が、新社会人（大学生）に欠けているものと認識されている。これら能力は、社会生活を通じて自然と獲得されるものであるが、現在の大学生が十分に備え得ない状況がある。その理由として、世代の異なる人とともに活動することに慣れていないという、社会活動経験が不足していること、また大学では個人主義傾向が強まることなどがと考えられる。そこで現在希薄となっている、いわゆる”上下関係”が要求されるプログラムを実施することで上述の課題を解決する試みを実施し、マネジメント実践教育の一方法として確立させようと試みた。
    日本海洋人間学会, 2013年03月, 海洋人間学会雑誌, 1(2) (2), 26 - 29, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 小原 朋尚, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝
    Recently, the Japanese coastal shipping industries have been trying to establish an advanced safety management system. They are also making their efforts to supply maritime human resources by utilizing ship management companies. Therefore, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, has formulated guidelines for ship management operations in coastal shipping (hereinafte
    Asia Navigation Conference 2012, 2012年11月, Asia Navigation Conference 2012, 183, 223 - 228, 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 陳 馨, 藤本 昌志, 渕 真輝, 古莊 雅生
    Currently, piracy and armed robbery against ships in Western Indian Ocean and Gulf of Aden has became a serious threaten to international trade and maritime security. The number of piracy in Somalia area is growing at a tremendous rate from 19 cases to 237 cases during past 10 years. So far, UN Security Council have adopted several resolution on this issue, the international co
    Asia Navigation Conference 2012, 2012年11月, Asia Navigation Conference 2012, 183, 229 - 237, 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 渕 真輝, 臼井 伸之介, 藤本 昌志
    護衛艦「あたご」事件のように重大な船舶衝突事故が発生すると，両船の海上交通ルール履行の有無が注目される。海上交通ルールでは両船の位置関係が重要で，小さい船舶の方が衝突を回避しやすいものの，船舶の大きさ（船型）は関係がない。本研究では，1977年から2008年までの海難審判庁裁決録から，基本的な海上交通ルールが適用された衝突事件を抽出し，両船の船型を調査した。その結果，「横切り船の航法」が適用される状況において異船型間の衝突が多いことが示唆された。このことから衝突回避には，海上交通ルールの知識に加えて操船経験や判断時機等を考慮する必要があり，操船者のヒューマンファクター研究の必要性を指摘した。
    労働科学研究所, 2012年04月, 労働科学, 88(2) (2), 71 - 80, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 河本 健一郎, 渕 真輝, 廣野 康平, 田淵 昭雄
    船長や航海士、水先人などの船員の高齢化が進んでいる。視機能は航海当直において重要な機能であるが、視力の検査は行われているものの、色弁別などの所謂「視機能」の検査は系統的に行われていない。本研究では97名の船員から視機能に関する自覚症状調べを実施した。結果、加齢に伴う形態覚、明るさ・コントラスト感度、色覚に影響を確認した。
    日本航海学会, 2012年03月, 日本航海学会論文集, 126(126) (126), 213 - 219, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 鈴木 育実, 藤本 昌志, 渕 真輝, 小原 朋尚
    本研究では、小型船舶操縦者に対して、アンケートを実施し、小型船舶の種類の別、航法の法理解の程度、操船行動や協力動作の遂行意志に関して傾向を把握し、その調査結果をもとに、小型船舶操縦者の交通法規の法理解と行動、更に小型船舶特別航法規定の必要性について検討した。今回の質問紙調査の考察をまとめると、小型船舶操縦者の中には航法について間違った認識のまま航行している上に、港内で避航操船判断に迷い、ましてや航路航行船舶を避航する際には船首を通ろうとする小型船舶操縦者もいる。これらの一部の小型船舶操縦者が航法を理解不足や認識不足でいることは、交通法規が理解しづらいために機能してないと考えられ、避航操船時の判断の迷いや誤解などから事故に至ると考えられる。今後の課題として、今回取り上げた小型船舶は漁船、プレジャーボート、ヨット、水上バイク等であったが、今後は2006年
    日本航海学会, 2012年03月, 日本航海学会論文集, 126(126) (126), 161 - 170, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 草加 大司郎, 藤本 昌志, 臼井 伸之介
    Recent investigations have demonstrated that cadet collision judgment times of action for avoiding collisions, as well as their methods for avoidance are inappropriate, and their recognition of distances were incorrect. In this study, we analyzed a cadet educational program for collision avoidance training, its features, and inspected the effects of the program. The effect of t
    日本航海学会, 2012年03月, 日本航海学会論文集, 126, 187 - 195, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 海上交通における衝突回避判断教育プログラムの試行とその効果検証
    渕 真輝, 草加大司郎, 藤本昌志, 臼井伸之介, 広野康平, 持田高徳
    2011年12月, 日本人間工学会関西支部大会講演集, 日本語
    研究論文（その他学術会議資料等）

  • Analysis on Navigation Failures being Causal to Maritime Disaster
    Haryanti RIVAI, 渕 真輝, 藤本 昌志, 古莊雅生
    Maritime disasters or casualties are a major concern of critical players in the maritime industry today. Marine accidents have increased with the number of ships. As it has been widely understood, they can be caused by factors human, environmental and technical, or any combination thereof. Various accident surveys have concluded that human error is the primary cause of most maj
    Asia Navigation Conference 2011, 2011年11月, Asia Navigation Conference 2011, 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 洲戸俊郎, 廣野康平, 渕 真輝, 古莊雅生
    Marine accidents caused by pleasure boats account for approximately 40% of all ship accidents in Japanese waters. Moreover, according to the results of "People's consciousness surveys concerning the sea, 2010", as carried out by the Japan Maritime Center in 2010, young groups, such as those in their teens, showed a tendency to keep away from the sea. Backed by these, in this study, we confirm the small boat's operators' license system and the change, and search the essence of marine leisure demanding basic act on ocean policy. Next, we investigate the number of successful applicant of the small boat's operators' examination, the number of the registered small boats, the number of domestic shipment of engines, the number of domestic shipment of small boats. Finally, the purpose of this study is to suggest and propose the increase measures of the small boat's operators for the popularization of the marine leisure and improvement of the small boat operators' license system.
    日本航海学会, 2011年09月, 日本航海学会論文集, 125(125) (125), 249 - 256, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Model of Human Elements for Maintenance Engineer in Maritime Field
    Haryanti RIVAI, 古莊雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝
    Various accident surveys have the conclusion that human error is a primary cause of most major accidents on- board. One of them could contribute by maintenance errors in the critical elements on board. Regarding with this issue, the focus of this work is to prediction of human error probabilities during the process of maintenance to make an improvement on the maritime field. Fo
    The 12th Annual International Association of Maritime University(IAMU), 2011年06月, The 12th Annual International Association of Maritime University(IAMU), 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • Model of Human Elements for Maintenance Engineering in Maritime Field
    ハリアンティ リバイ, 古莊雅生, 藤本昌志, 渕 真輝
    GDYNIA MARITIME UNIVERSITY, POLAND, 2011年06月, The Proceeding of the 12th Annual General Assembly International Association of Maritime Universitity, pp.263 - 275, 英語
    [査読有り]
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 藤原 紗衣子, 藤本 昌志, 渕 真輝, 小原 朋尚
    航法の権（right of way：現在では進路権と訳されている）とはどのような「権利」であるのか？航法の権という表現は、スミス氏の「Right of way under the Regulation has ordinarily nothing to do with the relative size and importance of the vessels.」を山浦助八氏が「予防法における航法の権は普通その船舶相互の形体の大小軽重により差異あることはない」と訳したものである。「Right」がおおくの意味を持つ言葉であることから、この「Right of way」についても、「進路権」のみではなく、「（進路選択の根拠となる）航法の権」であったり「（進路選択の根拠となる）航法の正しさ」であったり、もっと広い解釈が可能ではないかと考える。本論文では、こ
    日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(123) (123), 149 - 158, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 小原 朋尚, 古莊 雅生, 藤本 昌志
    The background of this research is difficulties in correspondence to the Transport Safety Management System. The Transport Safety Management System is based on the ISO9001. For many coastal shipping companies, it is very difficult to introduce and to set up the Transport Safety Management System for own company. Because the management scale of many companies is very small, so i
    日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124, 169 - 176, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 孫 雲釵, 古莊雅生, 矢野吉治, 渕 真輝
    The proportion of dozing in fishing boats' casualties is about Ten Percent (10%). Dozing by watch-keepers, along with improper lookout and insufficient ship handling, have become three big causes of fishing boats' casualties. In all accidents caused by dozing watch-keepers, about half occurred in fishing boats. This study is to investigate fishing boats' casualties that are caused by dozing watch-keepers and that actually resulted in marine accidents. Marine accidents that had been submitted to the judgment reports of the Marine Accidents Inquiry Agency (M.A.I.A.) between 1998 and 2007 were analysed. The authors have completed investigations into the relationship between situations of casualties caused by dozing and by the analyzed data. This process included a 30-items' categorisation procedure. From the viewpoint of factor analysis, five occurrence patterns can be ascertained. The purpose of this study is to propound the countermeasures for preventing fishing boats' casualties caused by their dozing watch-keepers. The authors would like to propose that these countermeasures be divided into three prevention steps, (pre-accident, post-accident and link prevention), as effective tools for developing sound solutions.
    日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(124) (124), 219 - 225, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 矢野 吉治, 古莊 雅生, 渕 真輝, 孫 雲叙
    The proportion of dozing in fishing boats' casualties is about Ten Percent (10%). Dozing by watch-keepers, along with improper lookout and insufficient ship handling, have become three big causes of fishing boats' casualties. In all accidents caused by dozing watch-keepers, about half occurred in fishing boats. This study is to investigate fishing boats' casualties that are caused by dozing watch-keepers and that actually resulted in marine accidents. Marine accidents that had been submitted to the judgment reports of the Marine Accidents Inquiry Agency (M.A.I.A.) between 1998 and 2007 were analysed. The authors have completed investigations into the relationship between situations of casualties caused by dozing and by the analyzed data. This process included a 30-items' categorisation procedure. From the viewpoint of factor analysis, five occurrence patterns can be ascertained. The purpose of this study is to propound the countermeasures for preventing fishing boats' casualties caused by their dozing watch-keepers. The authors would like to propose that these countermeasures be divided into three prevention steps, (pre-accident, post-accident and link prevention), as effective tools for developing sound solutions.
    日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(124) (124), 219 - 225, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（研究会，シンポジウム資料等）

  • 藤本 昌志, 渕 真輝, 畑 貴宇, 小原 朋尚
    海上衝突予防法（昭和５２年法律６２号、以下「予防法」という）における基本的な航法として第１３条「追越し船の航法」、第１４条「行会い船の航法」、第１５条「横切り船の航法」は、いずれの場合も二船間の操縦性能の差には関係なく、相対的な位置関係によって避航船（予防法第１６条）若しくは保持船（予法第１７条）の立場が定まるとされている。一方、第１８条「各種船舶間の航法」では、船種による操縦性能の差に応じた航法が規定されているが、船舶の大きさよる操縦性能の差に着目した航法規定は予防法には存在しない。先行研究では、予防法第１５条「横切り船の航法」が適用された場合のみに焦点を当て、小型船舶特別航法規定の必要性を主張している。本研究では、先行研究を踏まえて、海難事例の調査および小型船舶操縦者の法理解についてのアンケート調査から、我が国沿岸の特に船舶交通が輻輳する海域にお
    日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(123) (123), 137 - 147, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 海上における安全色の視認性
    矢野 吉治, 河本 健一郎, 坂本 和也, 広野 康平, 古莊 雅生, 渕 真輝, 藤本 昌志, 小渕 信幸, 加尻 慎也, 石原 嗣生
    日本色彩学会, 2011年, 日本色彩学会誌, Vol 35 Supplement, 138 - 139, 日本語
    研究論文（学術雑誌）

  • 齋藤 志穂, 藤本 昌志, 渕 真輝, 古莊 雅生
    阪神港大阪区及び神戸区における港内の船舶交通管理が役割や権限の異なる２つの行政によって其々で行われていることに関連し、操船者にとって不都合な問題が生じていると仮定し、操船者から見た現行の交通管理体制上の問題を明らかにし、その内容を分析し、問題の原因を探り、それを基に阪神港大阪区及び神戸区で求められる港内交通管理体制について検討した。
    日本航海学会, 2010年09月, 日本航海学会論文集, 123(122) (122), 85 - 93, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 斉藤志穂, 藤本昌志, 渕 真輝, 古莊雅生
    Two Administrative organizations manage the vessel traffic of the Osaka and Kobe areas in Hanshin port, the Harbor manager under the city government and the Harbor master under the Japan Coast Guard. The present vessel traffic management system isn't practical, and navigators may become confused due to the two different organizations. The purpose of this research is to investigate the present traffic management system from a navigator's view and to consider a new traffic management system needed by users. We sent out questionnaires to pilots and interviewed the harbor manager, port radio officers, and harbor master. The results were subsequently discussed, and we suggest the following for the traffic management system in the Osaka and Kobe areas of Hanshin Port. a) Harbor master controls violations regarding navigation in the port. b) The administrations should provide plain and clear rules that bring common knowledge to navigators. c) If a dangerous situation arises, port radio operators should support navigators with a unified traffic control system.
    日本航海学会, 2010年09月, 日本航海学会論文集, 123(123) (123), 85 - 93, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介, 広野 康平
    The length of experience as a navigator, such as year or a month, is one of important factors in collision judgments. In addition, collision investigations indicate that experience with ships of a specific type, such as specific ship's length or specific gross tonnage, is also important. In this study, we focused on experience with ships of a specific type and investigated the time of action taken based on sea experience using a questionnaire in several navigational situations involving a risk of collision. The results indicated the following. (1) Person with experience on a large vessel tend to make judgments earlier than those with experience on a small vessel. (2) Fisherman's judgments tend to differ from persons with other sea experience. (3) The navigator of a larger vessel tends to experience conflicts of judgment when the larger vessel is standing on and crossing with a smaller vessel. The results were discussed, and the need for further study and education based on human factors was pointed out.
    公益社団法人 日本航海学会, 2010年03月, 日本航海学会論文集, 122, 121 - 130, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 臼井 伸之介, 藤本 昌志, 広野 康平, 持田 高徳
    一般社団法人 日本人間工学会, 2010年, 日本人間工学会大会講演集, 46, 144 - 145

  • 小原 朋尚, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝
    我が国の沿岸域は、近年の社会的な変化に伴い、従来の海運や水産、臨海コンビナート等の製造業基地としての利用に加え、沿岸都市の開発やマリンレジャー等の親水性レクリレーションを目的とした利用が増加し、航行する船舶の数や種類が増加し、またかつての船舶の通航路や漁場が埋立等により、それらが利用できなくなるなど、水域利用の形態が多様化し輻輳している。水域の効率的で秩序ある利用を促し、船舶交通の安全を担保できる水域利用調整の在り方について考察した。
    日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 45 - 50, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 畑 貴宇, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝
    海上衝突予防法第１５条横切り船の航法は「二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。この場合において、他の動力船の進路を避けなればならない動力船は、やむを得ない場合を除き、当該他の動力船の船首方向を横切ってはならない。」と規定している。予防法第１６条（避航船）及び第１７条（保持船）は、二隻の操縦性能の差に関係なく「右げん側に見る船舶が避ける。」といったように相対的な位置関係で定まる。しかし、避航の容易性から考えると操縦性能が良い船舶が避航することが妥当であると考え、予防法第１５条において小型船舶と大型船舶との衝突に焦点を当て、運航者の立場から小型船舶が大型船舶を避ける小型船舶特別規定の必要性について検討した。
    日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 183 - 188, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 藤原 紗衣子, 藤本 昌志, 古莊 雅生, 渕 真輝
    海難審判において、「航行中の船舶同士の衝突」は、適用航法を示す必要があるとされている。航法とは、「航法規定」もくは「船員の常務」のいずれかを意味しており、「船員の常務」については、「通常の船員ならば当然知っているはずの知識、経験、慣行」であるとされている。そこで、アンケートを用いて、海難審判において航法の適用か否かの判断がなされる時期に、船員自身はどのような行動をとるのかを調査し、アンケートの回答として得られて現役船員の行動と海難審判において求められている行動を比較検討し、更にそれぞれの「船員の常務」の捉え方に違いがあるのかどうかを検証した。
    日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 189 - 198, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介, 岩崎 裕行
    There are no defined criteria to decide the time of action for avoiding collisions according to the COLREGS due to the characteristics of sea traffic. However, it has been pointed out that the difference of the time to take action by both vessels sometimes leads to collisions or near-misses. COLREGS defines the give-way vessel and the stand-on vessel by applying rules to vessels in sight of one another. The action by the give-way vessel is just to take early and substantial action to keep well clear. In contrast, two actions are specified for the stand-on vessel. The first is to keep course and speed, and the second is to avoid a collision when the give-way vessel is not taking appropriate action. In this study, we focused on the stand-on vessel, and investigated the time of action taken by students and person with sea experience using a questionnaire. The result demonstrated that students who complete a sea training tend to judge the time for action earlier and more consistently than university students and person with sea experience. The results also exhibited no differences between university students and person with experience. The time of action taken by the stand-on vessel was discussed, and the need for further training and education about the time of action necessary to avoid a collision was pointed out.
    公益社団法人 日本航海学会, 2008年09月, 日本航海学会, 119, 137 - 143, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Kum Serdar, Furusho Masao, Fuchi Masaki
    The objective of this paper is to determine the level of Vessel Traffic Services Operators' (VTS-Os') Mental Workload (MWL) by using NASA Task Load Index (NASA-TLX). For this purpose the questionnaire is prepared and submitted to the Turkish VTS Operators (in the Istanbul and Canakkale VTS Centres) who has a long term sea experience as a Ship Master and submitted to the Japanese VTS-Os in the different locations (Akashi Strait, Bissan Seto, Kurushima and Kanmon Straits). The VTS-Os' MWL is subjectively determined by using NASA-TLX because of its origin that includes the operators judgements. In the analysing part, MWL of the Turkish and Japanese Operators are compared and also the relationship among the different safety culture of VTS-Os and their characteristics are investigated. The results show that there is not any significantly difference between Turkish and Japanese Operators' MWL, and the MWL is independent from operators' profile variables such as; age, marital situation, sea experience, experience at VTS Centre and educational level.
    公益社団法人 日本航海学会, 2008年, 日本航海学会論文集, 118, 307 - 314, 英語

  • 港湾航路の設計 沿岸海域や港内の操船における諸問題
    藤本昌志, 渕真輝
    我が国における沿岸海域や港内の操船に関して、航行環境の状況や大型船舶の操船者がどのように状況判断を判断し、またどのように安全を確保すべく操船しているかについて論述した。
    日本船舶海洋工学会, 2008年, Kanrin, (20) (20), 28 - 31, 日本語

  • 渕 真輝, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 臼井 伸之介
    Cadets often do not handle the ship properly during onboard training on the ship Fukae maru of Kobe University. There are two reasons why cadets could not completely avoid other ships. First, the cadets cannot recognize the risk of collision ; second, they cannot form and execute a ship-handling strategy. Many studies focus on recognizing collision risk, but there are no studies on ship-handling strategy. The ship-handling strategy was examined using papers that presented navigation situations. Participants are students in a navigation course and experienced men who are masters or navigation officers of merchant vessels. The results indicate that the strategy differs by experience, and that students' strategies were generally not acceptable. Results also suggest differences in how other ships are considered and what action is to be taken. Differences of ship-handling strategy based on experience were discussed.
    公益社団法人 日本航海学会, 2007年09月, 日本航海学会論文集, 117, 199 - 206, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 西井 典子, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝
    日本国の主権のおよぶ海域においては、他船との衝突を回避する場合、その時の状況に応じて、海上衝突予防法に規定された、どの航法が適用されるかを判断し、その航法に従って行動することが求められる。海上衝突予防法の航法を適用する場合、時間の経過に伴って見合い状態が変化する場合があるが、航法の適用時期は、最初とその後で異なる状況となった場合において、衝突のおそれがあると合理的に判断されるときに始まり、最初に避航義務を課せられた船舶は、その後の状況の変化によっても避航義務は変化しない。しかし、近年、海難審判庁の裁決における、航法の適用判断に関して、上記の考え方と異なるような判断が散見されるようになった。そこで、どの航法を適用するのか及び、海難審判の裁決における航法適用の判断について調査を実施し、操縦者の立場から見た航法の適用判断に着目して考察した。
    日本航海学会, 2007年09月, 日本航海学会論文集, 117(117) (117), 237 - 243, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Analysing of Maritime Accidents by Approaching Method for Minimizing Human Error
    KUM Serdar, 渕 真輝, 古莊 雅生
    2006年10月, Proceedings of Globalization and MET, pp.392-409, 英語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 「ＬＮＧ船を考慮した教育システムに関する調査」-機関プラントの多様化に対して－
    三輪 誠, 渕 真輝, 藤本 昌志, 矢野 吉治
    ＬＮＧ船について、本学内において、どのようなことを教育すればよいか、アンケート調査やヒアリングを行い検討した。
    神戸大学海事科学部, 2006年03月, 研究成果報告書, 日本語
    研究論文（大学，研究機関等紀要）

  • HIRONO Kohei, SERA Wataru, FUCHI Masaki, INOUE Kinzo
    SHIN NIHON KENTEI KYOKAI (New Japan Surveyors & Sworn Measurers Association that is abbreviated as "SK") has developed the device to support to read draft that is named "KENDRAFT" and operated it in the fields. To read draft is very important for the mercantile marine trading. However, it has not been improved to advance an accuracy, and still involved risky work. This paper describes the result of experiments to clarify the principal and performance of the KENDRAFT. And its purpose is to contribute toward increasing fairness and safety at draft reading.
    日本航海学会, 2006年03月, 日本航海学会論文集, 114(114) (114), 165 - 170, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • 淀川河口域における海洋観測
    森 孝紘, 林 美鶴, 野崎 伸夫, 樽谷 賢治, 吉永 郁生, 川崎 聡, 渕 真輝, 西山 真, 佐々木 杏奈
    2005年04月, 神戸大学海事科学部紀要, (2) (2), 115 - 126, 日本語
    研究論文（大学，研究機関等紀要）
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 森田 幹, 山下 和雄, 渕 真輝, 鈴木 三郎
    Last year, the yacht named Falcon, capsized in a sudden gust of wind and sank in Lake Biwa during a bank holiday cruise on 15th September. The yacht reportedly left the harbor afternoon with 12 people on board. It was initially believed that 10-man capacity Falcon was overcrowded but the number of people was within the limit because a child is counted as half an adult. Police are also probing whether there were enough life jackets for all 12 people on board. Normally, Lake is easy to navigate compared to the sea but its western near coastal is tricky because of sudden gust known as the "Hiei Oroshi". A normally safe yacht could overturn if too many people are placed on one side of the vessel. So, we can rearrange the order of the people for its balance if a yacht leans toward one side but it's difficult to do when there are 12 people, including children. Therefore, we pay attention to the maximum capacity and studied its calculated process of the yacht which has a special skill and other leisure boats. As consequence, we realized some problems in the process and crew's psychological action was studied experimentally and obtained some characteristics.
    公益社団法人 日本航海学会, 2005年, 日本航海学会論文集, 112, 79 - 86, 日本語

  • 藤原 紗衣子, 鈴木 三郎, 藤本 昌志, 渕 真輝
    雑種船の定義と航法について、その概念を明治期から昭和初期について、史的に考察し、現代において港則法における雑種船についてどのような解釈が適切であるか、条文そのものの意義について検討し、「雑種船の航法」の履行に必要な要素として、「両船において相互に針路及び速力の推定ができるかどうか」、次に「雑種船が進路を妨げない為の動作を行っているかどうか」、そして「雑種船以外の船舶が衝突を避ける為の動作を行っているかどうか」の3点が最も重要な要素である。更に、これらの要素を正確に判断する為に必要であるのは、「船員の持つ経験」であり、海上衝突予防法で用いられている「船員の常務」と切り離して考えることはできないといえる。
    日本航海学会, 2004年09月, 日本航海学会論文集, 111(111) (111), 303 - 310, 日本語
    [査読有り]
    研究論文（学術雑誌）

  • Transition of mental workload among bridge teammates
    Koji Murai, Yuji Hayashi, Yoshiji Yano, Masaki Fuchi
    2004年, Proceedings of the Annual Meeting - Institute of Navigation, 263 - 270, 英語
    研究論文（国際会議プロシーディングス）

  • 藤本 昌志, 渕 真輝
    公益社団法人 日本航海学会, 2003年, 日本航海学会誌 NAVIGATION, Vol.158,pp.55-57, 55 - 57, 日本語
    研究論文（学術雑誌）

■ MISC
  • 操船者の緊急対応までの行動に関する研究
    中村澄麗, 小西宗, 渕真輝
    2022年, 海洋人間学雑誌(Web), 11(2) (2)

  • 学生の自動運航船社会に対するイメージ
    赤瀬健祐, 小西宗, 渕真輝
    2022年, 海洋人間学雑誌(Web), 11(2) (2)

  • 高解像度衛星観測データを用いた河川出水時における河口フロントの移動の可視化
    小林志保, 中田聡史, 秋山諭, 山本圭吾, 石坂丞二, 渕真輝, 林美鶴
    2021年, 日本水環境学会年会講演集, 55th

  • クロスベアリングの基礎的指導に関する検討
    齊藤瑞己, 渕真輝
    2020年, 海洋人間学雑誌(Web), 9(2) (2)

  • 長期セーリングにおけるリスクの捉え方の変化について
    吉富愛, 渕真輝
    2020年, 海洋人間学雑誌(Web), 9(2) (2)

  • 河口フロント域における窒素の形態と有機物分解率の空間的変化
    KOBAYASHI Shiho, WATANABE Kaho, FUCHI Masaki, ASAOKA Satoshi, ASAHI Toshimasa, YAMAMOTO Keigo, AKIYAMA Satoshi
    2020年, 日本地球惑星科学連合大会予稿集(Web), 2020

  • 困難であった操船経験の収集とその内容の探索的検討
    渕真輝, 藤本昌志, 廣野康平, 臼井伸之介
    2020年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 8(2) (2)
    神戸大学リポジトリ（Kernel）へのリンク

  • 船舶の衝突回避判断において情報源の視点が方略に与える影響
    加藤由季, 堀口知也, 村井康二, 守下奈美子, 渕真輝
    2019年, 人工知能学会先進的学習科学と工学研究会資料, 85th

  • 操船者の衝突回避判断とその教育手法の検討について
    渕真輝
    2019年, 日本交通心理学会大会発表論文集, 84th

  • 淀川河口域における有機物の生成・分解と貧酸素化への影響
    渡部夏帆, 渕真輝, 中田聡史, 林美鶴, 小林志保
    2018年03月26日, 日本水産学会大会講演要旨集, 2018, 150, 日本語

  • 大阪湾における溶存有機物の起源推定および紀伊水道外域への流出経路の可視化
    KOBAYASHI Shiho, NAKADA Satoshi, YAMAMOTO Keigo, AKIYAMA Satosih, UETA Yukio, YUASA Akihiko, HARADA Shigeo, GOSYO Toyoho, FUCHI Masaki, IKUTA Kengo, TANAKA Yuuichi, ISHIZAKA Joji
    2018年, 日本地球惑星科学連合大会予稿集(Web), 2018

  • 大型船舶と漁船の海上交通における認識の差について-汽笛の吹鳴を中心に-
    藤本昌志, 藤原(森田)紗衣子, 渕真輝, 行平真也
    2018年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 6(2) (2)

  • 「新たな衝突のおそれ」適用事例における「無難に航過する」の問題について
    藤原(森田)紗衣子, 藤本昌志, 小西宗, 渕真輝
    2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(1) (1)

  • 海上衝突予防法第17条第2項についての一考察
    藤原(森田)紗衣子, 藤本昌志, 小西宗, 渕真輝
    2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(1) (1)

  • 海上交通における地形の把握について
    赤坂柚子, 渕真輝, 藤本昌志, 広野康平, 小西宗
    2017年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2017

  • 静止海色衛星による河川プリュームの高時空間分解能観測
    中田聡史, 小林志保, 石坂丞二, 林正能, 渕真輝, 中嶋昌紀, 秋山諭
    2017年, 日本地球惑星科学連合大会予稿集(Web), 2017, ROMBUNNO.AOS21‐04 (WEB ONLY), 日本語

  • 現場と静止海色衛星データを用いた大阪湾における季節内から日変化までの赤潮動態の解析
    中村一平, 中田聡史, 石坂丞二, 小林志保, 中嶋昌紀, 渕真輝, 林美鶴, 林美鶴
    2016年08月, 日本海洋学会大会講演要旨集, 2016, 185, 日本語

  • 簡易操船シミュレーターを用いた訓練生の他船状況認識の変化について
    田辺伸吾, 渕真輝, 藤本昌志, 広野康平, 小西宗
    2016年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2016

  • 船舶運航シミュレータにおける学生の船橋内での行動について
    小西宗, 渕真輝, 藤本昌志, 廣野康平, 松岡俊希, 中島浩貴
    2015年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2015

  • 船舶交通における学生の他船に関する状況認識について
    中島浩貴, 渕真輝, 小西宗, 藤本昌志, 広野康平
    2015年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2015

  • 民間六級航海養成講習における社船実習の課題
    畑本郁彦, 廣野康平, 渕真輝, 古莊雅生
    2015年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 3(1) (1)

  • 渕 真輝
    一般社団法人 日本人間工学会, 2014年, 人間工学, 50(Supplement) (Supplement), S54 - S55, 日本語

  • 操船者に求められる資質としての航海計器の取扱い能力とその情報の取扱いについての一考察-電子海図表示装置(ECDIS)を中心として-
    岡田健太郎, 藤本昌志, 藤原紗衣子, 渕真輝
    2014年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 2(2) (2)

  • 視界制限状態における航法の適用と運動ベクトル
    渕真輝, 藤本昌志, 臼井伸之介, 廣野康平
    2014年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 2(2) (2)

  • 中井 宏, 渕 真輝
    公益社団法人 日本心理学会, 2013年09月19日, 日本心理学会大会発表論文集, 77, 2PM-110 - 2PM-110, 日本語

  • 船舶運航シミュレータにおける会話の影響:覚醒水準に着目して
    山田健太, 臼井伸之介, 渕真輝, 小西宗
    2013年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2013

  • 淀川感潮域における貝毒の原因となる有毒赤潮に関する研究
    古賀竜太郎, 林美鶴, 林美鶴, 藤井智康, 山本圭吾, 野崎伸夫, 中宮良美, 中宮良美, 阪本健太郎, 木村桃子, 渕真輝, 広野康平
    2012年, 日本海洋学会大会講演要旨集, 2012

  • 船舶の衝突回避操縦の経験による差異について
    渕 真輝, 臼井 伸之介, 藤本 昌志, 岩崎 裕行
    海上交通は、空や陸の交通機関と比較して管制が少なく弱い。また様々な機器が操縦者を援助しているが、衝突を自動で回避する機器はない。したがって、海上交通におけるヒューマンファクターの影響は極めて大きい。本研究では船舶操縦者の経験に着目した。訓練中の学生、訓練を終了した学生および実務経験者を対象に紙上実験および質問紙調査を行い、船舶の衝突回避操縦の経験による差異について論じた。
    一般社団法人電子情報通信学会, 2008年08月25日, 電子情報通信学会技術研究報告. SSS, 安全性, 108(186) (186), 19 - 22, 日本語

  • 河本 健一郎, 有田 俊晃, 向井 希宏, 渕 真輝, 古莊 雅生, 石田 憲治, 矢野 吉治, 広野 康平, 藤本 昌志
    Japan Ergonomics Society, 2008年, 日本人間工学会誌 44 Supplement, 44, 296 - 297, 日本語
    研究発表ペーパー・要旨（全国大会，その他学術会議）

■ 書籍等出版物
  • 概説 海事法規
    岡田 順子, 古莊 雅生, 藤本 昌志, 渕 真輝, 根本 到, 小原 朋尚
    共著, 株式会社成山堂書店, 2010年10月, 日本語, ISBN: 9784425261420
    教科書・概説・概論

■ 講演・口頭発表等
  • 困難であった操船経験の収集とその内容の探索的検討
    渕真輝, 藤本昌志, 廣野康平, 臼井伸之介
    2020年日本航海学会秋季講演会, 2020年10月
    口頭発表（一般）

  • 淀川河口域における植物プランクトン由来有機物の生成と大阪湾奥の貧酸素化への影響
    渡部 夏帆, 小林 志保, 中田 聡史, 渕 真輝, 浅岡 聡, 林 美鶴
    日本地球惑星科学連合2018年大会, 2018年05月, 日本語, 幕張メッセ(千葉市）, 国際会議
    ポスター発表

  • 操船シミュレータを用いた教育効果の検討について
    片山 裕貴, 渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 臼井 伸之介, 小西 宗
    平成29年度日本人間工学会関西支部大会, 2017年12月, 日本語, 神戸市産業振興センター, 知覚及び現状理解ができている状況において、学生の将来予測およびその後どのように衝突を回避するかという操船方略を比較し特徴を明らかにすると共に、学生に対し教育を行い効果を検討するために実験を行った。 その結果、学生は自ら危険な状況を回避する動作を行わない傾向があり、その原因として学生は予定針路にこだわりすぎること、熟練者より危険を感じないことが考えられた。 このことについて、後日調査から教育効果が示唆された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海上交通における地形の把握について
    赤坂 柚子, 渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 小西 宗
    平成29年度日本人間工学会関西支部大会, 2017年12月, 日本語, 神戸市産業振興センター, 海上交通における認知地図形成について、個人の方向感覚、および航海計画の策定の観点から、探索的に検討した。 その結果、方向感覚の良い学生ほど、ある海域を移動するために重要となる地形のポイントをよく把握しいた。 また、航海計画を策定した学生は、海上での認知地図の形成が良い可能性が考えられた。 学生への教育・訓練方法として、航海計画の策定が有効であることが示唆された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • High-resolution observation of river plume by using geostationary ocean color satellite.
    Satoshi NAKADA, Shiho KOBAYASHI, Joji ISHIZAKA, Masataka HAYASHI, Masaki FUCHI, Masaki NAKAJIMA, Satoshi AKIYAMA
    Japan Geoscience Union Meeting 2017, 2017年05月, 英語, Makuhari(Chiba), 国際会議
    口頭発表（一般）

  • 瀬戸内海における有色溶存有機物と海表面塩分(SSS)の関係：高解像度SSSマップの開発に向かって
    中田 聡史, 小林 志保, 石坂 丞二, 林 正能, 渕 真輝, 中嶋 昌紀, 秋山 諭, 山本 圭吾, 中村一平, 浅岡 聡, 吉江 直樹, 中川 美和, 原田 慈雄, 御所 豊穂
    第二回海洋環境研究集会, 2016年12月, 日本語, 神戸大学, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 簡易操船シミュレータを用いた訓練生の他船状況認識の変化について
    田邉 伸吾, 渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 小西 宗
    平成28年度日本人間工学会関西支部大会, 2016年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 近畿大学生物理工学部, 先行研究では状況認識の各フェーズにおける状況認識の特徴が指摘されているが、それらがどのように変化しているか明らかにされていない。 そこで簡易操船シミュレータを用いて訓練生の状況認識を測定し、その時間的変化について調査を行った。 その結果、訓練生は熟練者と比較して現状理解が劣っていることも相俟って知覚した他船を常に気にしていると考えられた。 ただし、衝突リスクが生じる可能性を予測し気にしているというよりも、ただ漠然と気にしていると推察された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 有色溶存有機物(CDOM)の観測：陸海連関の理解への鍵
    中田 聡史, 小林 志保, 石坂 丞二, 林 正能, 渕 真輝, 中嶋 昌紀, 秋山 諭
    低温研共同利用集会：「陸域と沿岸を繋ぐ問題点抽出のためのワークショップ」, 2016年11月, 日本語, 北海道大学(札幌市）, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 大阪湾における台風襲来後に発生する大規模赤潮の動態解析
    中田 聡史, 小林 志保, 中嶋 昌紀, 山本 圭吾, 秋山 諭, 石坂 丞二, 林 正能, 中村 一平, 林 美鶴, 渕 真輝
    第6回LaMer共同利用研究集会”赤潮の予測に向けた観測とモデリング, 2016年11月, 日本語, 愛媛, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 静止海色衛星による表面塩分の高頻度・高解像度観測―主に大阪湾において―
    中田 聡史, 小林 志保, 石坂 丞二, 林 正能, 渕 真輝, 中嶋 昌紀, 秋山 諭
    第46回南海瀬戸内連絡協議会, 2016年11月, 日本語, 海上自衛隊呉地方総監部（呉市）, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 帆船を用いた企業研修が参加者に与える影響について
    渕 真輝, 上野ゆずき, 藤本 昌志, 廣野 康平, 小西 宗, 太子 のぞみ, 小原 朋尚
    日本海洋人間学会第５回大会, 2016年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学品川キャンパス, 入社後3年以内の離職者が大きな問題になっている背景を受け帆船を用いた企業研修が参加者に与える影響を調査した。 ＷＨＯが提唱するライフスキルについて作成された尺度と個人のチームワーク能力尺度を用いた。 その結果から帆船を用いた企業の新人研修では支えあう絆が深まるという変化が生じたことを指摘した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 静止海色衛生による海表面塩分の高時空間分解能観測
    中田 聡史, 小林 志保, 石坂 丞二, 林 正能, 渕 真輝, 中嶋 昌紀
    日本海洋学会2016年度秋季大会, 2016年09月, 日本語, 鹿児島, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 現場と静止海色衛星データを用いた大阪湾における季節内から日変化までの赤潮動態の解析
    中村 一平, 中田 聡史, 石坂 丞二, 小林 志保, 中嶋 昌紀, 渕 真輝, 林 美鶴
    日本海洋学会2016年度秋季大会, 2016年09月, 日本語, 鹿児島, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海上運航実習チームのチームワーク評価に関する研究
    三沢 良, 藤川 なつこ, 渕 真輝
    産業・組織心理学会第32回大会, 2016年09月, 日本語, 立教大学新座キャンパス, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 操船シミュレータによる訓練生の状況認識の特徴
    小西 宗, 渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 臼井 伸之介, 田邉 伸吾
    日本人間工学会第57回大会, 2016年06月, 日本語, 日本人間工学会, 三重県立看護大学, 船舶の安全運航のために数分から数十分前に状況を認識し操船を行っているが、先行研究では映像提示により熟練者群と訓練生群を比較していた。 そこで本研究では操船シミュレータで実際に操船をさせることにより状況認識を測定し訓練生の状況認識の特徴について検討した。 熟練者と訓練生を比較した結果、1次の知覚は経験による差は小さいが、2次の現状理解については訓練生は不十分であり、3次の将来予測については、将来危険となる船舶を特定できておらず将来予測に至っていないことが示唆された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海上交通における情報源の違いによる衝突回避判断に関する検討
    加藤 由季, 渕 真輝, 久保野 雅敬, 藤井 迪生, 小西 宗, 藤本 昌志, 廣野 康平
    日本人間工学会第57回大会, 2016年06月, 日本語, 日本人間工学会, 三重県看護大学, 船員の負担軽減のために、例えば陸上から船舶を制御する方法が検討されているが、 この場合、陸上に配置される制御のための情報源は、計器情報になると考えられる。 一方で海上では従来通り目視による操船が主となり、これらの混在が問題を生じさせる可能性がある。 そこで計器情報と目視情報という情報源の違いが衝突回避判断に与える影響を操船シミュレータを用いて検討した。 知識はあるが実経験のない学生に映像を提示することで実験を行ったところ、単純状況において影響は認められなかったが、複雑状況では情報源による衝突回避判断に違いがあった。 目視情報より計器情報のほうが切迫感を感じ、より先の将来を予測したと考えられた。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海色衛星観測データを用いた埋立地周辺を含む大阪湾における赤潮動態の解明
    中田 聡史, 小林 志保, 中嶋 昌紀, 石坂 丞二, 林 正能, 中村 一平, 林 美鶴, 渕 真輝
    大阪湾圏域の海域環境再生・創造に関する研究助成制度（平成２７年度実施）成果発表会, 2016年05月, 日本語, 神戸, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • Analysis of the river plume dynamics in Osaka Bay: a new estimation of sea surface salinity using ocean color satellite images.
    Satoshi NAKADA, Shiho KOBAYASHI, Joji ISHIZAKA, Masataka HAYASHI, Masaki FUCHI, Masaki NAKAJIMA
    Japan Geoscience Union Meeting 2016, 2016年05月, 英語, Makuhari(Chiba), 国際会議
    口頭発表（一般）

  • 船舶交通における学生の他船に関する状況認識について
    渕 真輝, 中島浩貴, 藤本昌志, 廣野康平, 小西 宗
    平成27年度日本人間工学会関西支部大会, 2015年12月, 日本語, 効果的な教育・訓練に活用するために、海上交通環境における状況認識に関する実験を 学生と熟練者に対し、操船シミュレータを用いて実施し、その特徴を検討した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 船舶運航シミュレータにおける学生の船橋内での行動について
    渕 真輝, 小西 宗, 藤本昌志, 廣野康平, 松岡俊希, 中島浩貴
    平成27年度日本人間工学会関西支部大会, 2015年12月, 日本語, 大阪府立大学 I-siteなんば, 技能向上のための教育訓練に活用することを目指し、 大型操船シミュレータを用いて、 学生と熟練者の操船中の行動について実験を行い、 その差について検討した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海色衛星の毎時観測が捉えた大阪湾奥におけるクロロフィルa分布の時間発展
    中田 聡史, 小林 志保, 石坂 丞二, 林 正能, 渕 真輝, 林 美鶴
    第1回 海洋環境研究集会, 2015年12月, 日本語, 神戸, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 帆船を用いた新人社員研修プログラムが参加者に与える影響について
    渕 真輝, 上野ゆずき, 藤本昌志, 廣野康平, 古莊雅生, 小西 宗, 太子のぞみ, 小原朋尚, 鈴木宗応
    日本海洋人間学会第４回大会, 2015年09月, 日本語, 東京海洋大学, 帆船を用いた新入社員研修の効果を質問紙により、 日常生活スキルと海洋リテラシーの観点から調査し、 効果について検討を行った。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海上交通における目標物の特定について
    渕 真輝, 山本 さくら, 藤本昌志, 廣野康平, 小西 宗, 上野ゆずき
    日本海洋人間学会第４回大会, 2015年09月, 日本語, 東京海洋大学, 方向感覚と方位特定力の関係、また、岸線を含めた航路の認識状況を調査す ることによって、学生の目標物を特定する際の特徴を質問紙および紙筆調査により 探索的に検討した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 船舶運航シミュレータにおけるチェックリスト課題が覚醒水準に与える影響
    小西 宗, 渕 真輝, 臼井 伸之介, 山田 健太, 藤本 昌志, 廣野 康平
    平成26年度日本人間工学会 中国・四国，関西支部合同大会, 2014年12月, 日本語, 岡山県立大学, 居眠り船舶事故防止を念頭に、チェックリストにより航海当直中の覚醒水準低下抑制効果について検討した。 実験は海事科学研究科が所有する船舶運航シミュレータを用い、船舶運航を経験している4年生学生が参加した。 測定指標は、行動指標、生理指標、主観指標、課題の印象評価であった。 結果から、航海当直中にチェックリストを行うことにより船舶運航における見張りは疎かになる可能性は低く、 チェックリストにより眠気やパフォーマンス低下の抑制に効果がある可能性が示された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 視界制限状態における航法の適用と運動ベクトル
    渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介, 廣野 康平
    日本航海学会第131回講演会, 2014年10月, 日本語, 函館，北海道大学水産学部, 視界制限状態での海難を防止しようと毎年キャンペーンが行われているが、視界制限状態での海難は発生し続けている。 キャンペーンの中で「レーダーの適切な使用」「法令に則った操船」等を呼びかけているが、操船者の航法適用やレーダーからの情報理解不足を指摘している先行研究もある。 このことから本研究では視界制限状態での航法の適用とレーダー画面上での運動ベクトルについて調査し検討することにした。 質問紙調査では、視界制限状態における避航判断の理由と、レーダー画面における自動衝突予防援助装置のベクトル表示方式に関する質問を行った。 その結果、①多くの操船者が視界制限状態における航法の適用を誤っていること、②多くの操船者のベクトル表示方式理解に疑義があること等が示唆された。 検討結果から視界制限状態での海難防止について述べた。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 海事における実習授業での反転授業の試み
    渕 真輝, 藤本 昌志, 廣野 康平, 松下 哲雄, 津野 愛, 中川 浩一郎
    第3回日本海洋人間学会, 2014年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 元来実習授業は座学において学んだ後に実習を行うわけであるから反転するものではない。 しかしながら現実には実習場面に直面してから理解していなかった、知らなかった、忘れていたことに気付く学生は多い。 そこでYou Tubeに映像をアップし反転授業方式を試みた。3年生の実習に適用したところ、学生からは役に立つとの評価がなされた。 種々課題が明らかになり、教員の心理的変化も必要であると考察された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 操船者の霧中航行時の衝突回避判断―右転か左転か―
    渕 真輝, 臼井 伸之介
    日本応用心理学会第81回大会, 2014年08月, 日本語, 日本応用心理学会, 中京大学, 質問紙調査を68人に実施した。ルールに従うのであれば右転することが正解であるが、同一場面を想定させたにもかかわらず操船者の衝突回避判断は右転と左転に分かれた。 左転グループはルールではなく、相手船の船首方向を横切らず小角度の針路変更により相手船との最接近距離を大きくしようとすることが示唆された。 左転グループはルールよりも気持ちの上で楽になるベネフィットを選択していると考えられる。, 国内会議
    ポスター発表

  • 操船者のレーダーによる衝突回避判断の特徴と課題
    渕 真輝
    日本人間工学会第55回大会, 2014年06月, 日本語, 神戸国際会議場, 国内航路船舶の操船者に対する紙筆調査結果から、操船者は海上交通ルールを混同していること、衝突回避タイミングの特徴、心理的背景、計器の使用に関する特徴を明らかにした。 これらの結果から、制度的課題、教育的課題、コスト的課題を指摘した。, 国内会議
    シンポジウム・ワークショップパネル（指名）

  • 船舶運航シミュレータにおける会話の影響：覚醒水準に着目して
    山田 健太, 臼井 伸之介, 渕 真輝, 小西 宗
    平成25年度日本人間工学会関西支部大会, 2013年12月, 日本語, 京都工芸繊維大学, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 練習船実習による実習生のライフスキルの変化
    脇田 ひとみ, 滝本 剛士, 渕 真輝, 蓮花 のぞみ
    日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, に優秀な人材の育成が求められるものの、航海訓練や船内生活を通じて身につく能力について定量的な研究は少ない。本研究では練習船実習によって変化するスキルを探索的に明らかにすることを目的として、乗船実習生を対象に練習船実習前後のライフスキルの変化を検討した。3か月の実習航海の初期と終期にお質問紙調査を実施した結果、対人スキルの下位尺度であるリーダーシップ、個人的スキルの下位尺度である計画性、情報要約力、自尊心が向上したことが推察された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 操船者用ストレス尺度開発に向けて
    中井 宏, 渕 真輝
    日本心理学会第77回大会, 2013年09月, 日本語, 日本心理学会, 札幌コンベンションセンター/札幌市産業振興センター, 安全な航海のためには、操船技能の向上だけでなく、適切なストレスコーピングを通じてネガティブな感情をコントロールすることも重要である。自動車の安全運転技能の要素によれば、感情をコントロールする技能は手技的な技能に影響するが、感情コントロールのような技能についての知見や教育は少ない。本研究では陸上で試みられているストレス反応に対する個人特性理解学習の手法を内航大型フェリーに援用し基礎資料を収集した。20名から183件の報告を得た。中にはポジティブ感情も報告されたが大半はイライラや焦りなどのネガティブ感情であり、その原因としては状況に関するもの、他船に対するもの、乗客に対するものが抽出された。これを基に安全教育の教材開発につなげる必要があることを指摘した。, 国内会議
    ポスター発表

  • 船舶運航中における眠気に関するヒアリング調査
    小西 宗, 渕 真輝, 臼井 伸之介, 山田 健太
    日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 大洋航行中の船橋当直は長時間のイベントが非常に少ない監視作業と言え、当直者は非常に単調な作業を実施していると言える。一般に単調は、パフォーマンスに有害であることは知られている。単調な当直が眠気につながることが伺ことから、実際の運航中における眠気の実態についての知見を得るため、現場で活躍する操船者に対し半構造化法によるヒアリング調査を実施した。その結果、船舶運航中に眠気を感じることは全員あり、眠気の対策としては、身体に刺激を与えるものが多かった。船舶交通量については、比較的船舶数の少ない、単調な当直中に眠気を感じやすい傾向にあった。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 視界制限状態での航行に関するヒアリング調査
    渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介
    日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 霧などにより視界が制限された場合、多くの船はレーダー等を用いることで他船を探知できるが、霧中における衝突事故は後を絶たない。人間に関わる要因、すなわちヒューマンファクタの面からの対策も重要であるとの指摘があることから、視界制限状態での航行に関する基礎的知見を得るために、操船者に対し半構造化法によるヒ アリング調査を実施した。その結果、海上交通ルールに反した左転によるヒヤリハットが報告され、また右転か左転か迷うような場面では左転するという判断が一定数報告された。。左転の理由からはリスクテイキングや違反といった心理的な問題が背景にある可能性が考えられた。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • ヨットを用いた新人社員研修プログラムについて
    原口 啓太郎, 小原 朋尚, 渕 真輝, 藤本 昌志, 蓮花 のぞみ, 鈴木 崇応
    日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 株式会社エス・ティー・ワールドが実施したウォーキング及びセーリング等により構成された新人社員研修について、特にセーリングに焦点を当て、ライフスキルの変化を質問紙調査により検討した。その結果、ウォーキングセクションにより対人スキル尺度の感受性の因子得点が有意に高くなり、セーリングセクションにより対人スキル尺度のリーダーシップ及び対人マナーの因子得点が、さらに個人的スキル尺度の計画性の因子得点が有意に高くなった。このことから、ウォーキングの影響とセーリングの影響は異なり、セー リングによる研修独特の効果があると推察された。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 視界良好状態における学生の衝突回避判断および操船方略に関する調査
    渕 真輝, 片山 湧造, 藤本 昌志, 持田 高徳
    日本人間工学会関西支部大会, 2012年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 関西大学, 学生は実習において衝突回避に成功することはほとんどないことから、教育期間中における衝突回避時機および操船方略について質問紙を用いて調査した。その結果、他船の立場を考えず場当たり的な操船方略を行っており、言葉としての“船員の常務”を知っているものの、その内容を理解していないことを指摘した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 学生の船舶の視界制限状態における避航について
    渕 真輝, 勝田 伸也, 藤本 昌志, 持田 高徳
    日本人間工学会関西支部大会, 2012年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 関西大学, 視界制限状態の行ける船舶の衝突事故の原因として、海上交通ルール違反や、レーダー情報の不適切な利用等が報告されている。内航船員に関する調査においても同様のことが報告されていることから、教育段階における問題の有無を確認する必要があり、学生を対象に質問紙調査を実施した。その結果から、座学のみでは視界制限状態における航法を理解しておらず、操船方略を間違える学生については視界背限状態の航法そのもの知識が欠如していることを指摘した。, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 淀川感潮帯における貝毒の原因となる有毒赤潮に関する研究
    古賀 竜太郎, 林 美鶴, 藤井 智康, 山本 圭吾, 野崎 伸夫, 中宮 良美, 阪本 健太郎, 木村 桃子, 渕 真輝, 廣野 康平
    日本海洋学会秋季大会, 2012年09月, 日本語, 静岡, 国内会議
    ポスター発表

  • 操船者の衝突回避判断時機について―質問紙調査と映像実験による乗船する船舶の大きさ別比較―
    渕 真輝, 臼井 伸之介
    日本応用心理学会第79回大会発表論文集, 2012年09月, 日本語, 北星学園大学, 国内会議
    ポスター発表

  • 淀川感潮域における貝毒の原因となる有毒赤潮に関する研究
    古賀 竜太郎, 林 美鶴, 藤井 智康, 山本 圭吾, 野崎 伸夫, 中宮 良美, 阪本 健太郎, 木村 桃子, 渕 真輝, 広野 康平
    瀬戸内海研究フォーラムin 岡山, 2012年08月, 日本語, 瀬戸内海研究会議, 岡山, 国内会議
    ポスター発表

  • 視界制限状態における船舶のレーダーを用いた衝突回避判断に関する調査
    渕 真輝, 川井 智広, 藤本 昌志, 広野 康平, 持田 高徳
    平成23年度日本人間工学会関西支部大会, 2011年12月, 日本語, 神戸大学, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 船舶の大きさによる許容船間距離の差異
    渕 真輝, 藤本 昌志, 広野 康平, 臼井 伸之介, 持田 高徳
    日本人間工学会第51回大会, 2010年06月, 日本語, 日本人間工学会, 北海道大学, 国内会議
    ポスター発表

  • 許容する船間距離の経験による差異について
    渕 真輝, 臼井 伸之介
    平成20年度 日本人間工学会関西支部大会, 2008年12月, 日本語, 京都工芸繊維大学, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 船舶の衝突回避操縦の経験による差異について
    渕 真輝, 藤本 昌志, 臼井 伸之介, 岩崎 裕行
    電子情報通信学会安全性研究会, 2008年08月, 日本語, 大阪大学中ノ島センター, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 学生と実務経験者の避航操船の差異について
    渕 真輝
    日本応用心理学会第74回大会, 2007年09月, 日本語, 日本応用心理学会, 帝塚山大学, 国内会議
    口頭発表（一般）

  • 航路選定思考過程の定量化と最適航路計算への応用に関する研究
    林 美鶴, 石田 廣史, 西尾 茂, 林 祐司, 矢野 吉治, 藤本 昌志, 渕 真輝
    神戸大学海事科学部プロジェクト研究報告会、pp.35-38, 2004年03月, 日本語, 神戸大学海事科学部, 神戸市, 国内会議
    口頭発表（一般）

■ 所属学協会
  • 日本応用心理学会

  • 関西心理学会

  • 日本人間工学会

  • 日本航海学会

■ 共同研究・競争的資金等の研究課題
  • Safety-Ⅱの視点を加えた船舶衝突回避判断の特徴と学習プログラムの検討
    渕 真輝, 小西 宗, 広野 康平, 中井 宏, 森泉 慎吾
    日本学術振興会, 科学研究費助成事業, 基盤研究(C), 神戸大学, 2022年04月01日 - 2025年03月31日

  • 船舶衝突回避判断における操船者の状況認識と現場へのフィードバック
    渕 真輝, 臼井 伸之介, 藤本 昌志, 広野 康平, 中井 宏
    日本学術振興会, 科学研究費助成事業 基盤研究(C), 基盤研究(C), 神戸大学, 2019年04月01日 - 2022年03月31日
    海運は地球規模の重要な輸送モードであり、島国であるわが国では貿易の殆どが海上輸送による。海上輸送で用いられる船舶の操縦は、その質量の大きさ等から自動車などと比較して“遅い動き”を扱うため、他の交通モード等の先行研究の知見をそのまま適用することができない。また遅い動きを扱うことからフィードフォワード型の判断が必要となり、操船者の経験が重要であると言われている。本研究は船舶の衝突回避判断の基になる状況認識の経験差を明らかにしたうえで、その知見を基に衝突回避判断を安全側へシフトさせるためのプログラムを策定し試みることを目的としている。 本年度は、Covid-19の影響により遅れている衝突回避判断の事例収集と、その事例を基にした操船シミュレータのシナリオを作成を行った。ヒアリング調査のポイントは昨年の研究を基に修正し次の2つであった。 Ａ）記憶に残っている衝突回避判断経験を収集（何かしらの困難を伴っているため） Ｂ）衝突回避判断経験から後輩に伝えたいこと（Safety-2のポイントになるため） 企業に協力を依頼し、外国航路の大型船操船者にオンラインツールを用いてヒアリング調査を実施した。ヒアリング調査の結果として、困難な理由としては、将来予測と異なる、余裕がない、相手船の意図が分からない、迷いというキーワードが抽出された。その困難にうまく対処できた理由としては、目視、相手船との意思疎通、複数人で協力というワードが抽出された。一方後輩に伝えたいこととしては、船長を呼ぶ、相手船と意思疎通を図る、早めに動作を取る、目視で確認というキーワードが抽出された。 収集された衝突回避判断から操船シミュレータで使用できそうな事例を複数抽出し、操船シミュレータで用いるシナリオ作成に取り掛かった。

  • 渕 真輝
    学術研究助成基金助成金／基盤研究(C), 2015年04月 - 2018年03月, 研究代表者
    競争的資金

  • 藤本 昌志
    学術研究助成基金助成金／基盤研究(C), 2015年04月 - 2018年03月
    競争的資金

  • 渕 真輝
    科学研究費補助金／基盤研究(C), 2012年04月 - 2015年03月, 研究代表者
    競争的資金

  • 色覚・視機能の新しい検査法提案のための基礎臨床応用横断研究
    河本 健一郎, 和氣 典二, 可児 一孝, 広野 康平, 渕 真輝, 矢野 吉治, 有田 俊晃, 坂本 和也, 徳武 朋樹, 橋本 進, 田淵 昭雄, 古莊 雅生, 向井 希宏, 和氣 洋美
    日本学術振興会, 科学研究費助成事業, 基盤研究(B), 川崎医療福祉大学, 2009年 - 2012年
    本研究は,実地に即した視機能を評価する検査法を検討するために,心理物理学(基礎),海事科学(応用),眼科学(臨床)の観点から横断的に行われた.船舶業務従事における応用を取り上げ,視覚の認知機能である視覚的注意と色知覚の基礎研究,眼科臨床での視機能評価,検査法評価など,検討項目は多岐に渡った.色覚異常,加齢の問題で領域横断的な結論を得た他,個々の領域で,検査法に関する有益な資料を得た.

  • 渕 真輝
    科学研究費補助金／若手研究(B), 2009年, 研究代表者
    競争的資金

  • 古莊 雅生
    科学研究費補助金／基盤研究(B), 2006年
    競争的資金

  • 石田 憲治
    科学研究費補助金／基盤研究(B), 2006年
    競争的資金

  • 海事災害時の危機管理体制の確立とその評価方法に関する研究
    石田 憲治, 大辻 友雄, 矢野 吉治, 長松 隆, 藤本 昌志, 渕 真輝, 西川 栄一, 林 美鶴, 古荘 雅生
    日本学術振興会, 科学研究費助成事業, 基盤研究(C), 2002年 - 2004年
    1.研究課題に関して以下の調査検討をした; (1)国、自治体、企業の災害危機管理体制マニュアルの資料収集と整理。 (2)阪神淡路大震災時の小型船による救急支援実態のアンケート調査。 (3)防衛庁と海上保安部以外の官公庁、教育機関に所属する船舶の要目・性能、行動範囲等のアンケート調査。 2.油流出海難事故の演習 (1)毎年1回、電子メールを使い学生を対象に30名規模の油流出を伴った海難事故の人的シミュレーション。 (2)2003年、海上保安庁第八管区保安部にて油流出海難モデルの共同演習を実施した。 (3)2004年、オーストラリア海事大学にて英語にて油流出海難モデルの共同演習を実施した。 3.演習システムの改良 (1)通常の国内メール交信を、映像と、音声を付加した国際間(USA, TURKY)交信を実施した。 (2)シミュレーションプログラムを簡素化して1台のノート型PCで演習システムを構築できた。 4.海外事情調査 (1)フィリピンの海事教育機関並びに運輸省を訪問しての海難危機管理対応を調査。 (2)シンガポールの海事教育機関、港湾局、油流出防止センター等を訪問調査。 (3)エジプトのスエズ運河危機管理に関してアラブ海事大学を訪問し調査。 5.研究成果の公表 (1)2003年7月に内閣府危機管理室にて、「電子メールネットワークを使った油流出海難事故の人的シミュレーション法について」、内閣府、トルコ工科大学、神戸商船大を結んで実演を交えて講演した。 (2)2003年10月、国際海事大学連合第4回総会(エジプト)にて、スエズ運河内での海難モデルの仮想した危機管理体制の在り方を発表。 (3)2004年11月、国際海事大学連合第5回総会(オーストラリア)にて、Analysis methods of compound maritime incidents using FTAを発表

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