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藤本 昌志大学院海事科学研究科 附属練習船海神丸教授
研究者基本情報
■ 学位■ 研究キーワード
■ 研究分野
■ 委員歴
- 2020年06月 - 現在, 日本航海学会, 理事
- 2018年04月 - 現在, 日本航海学会, 海上交通法規研究会 研究会会長
- 2016年04月 - 現在, 日本航海学会, 代議員
- 2015年06月 - 現在, 日本海洋政策学会, 広報委員会 委員
- 2014年04月 - 現在, 日本海洋人間学会, 代議員
- 2003年04月 - 2018年03月, 日本航海学会, 海上交通法規研究会 幹事
- 2010年10月 - 2013年03月, 日本航海学会, 海上交通法規研究会 編集幹事
- 2000年06月 - 2003年09月, 日本航海学会 編集委員会, 編集委員
- 1998年06月 - 1999年03月, 日本航海学会 編集委員会, 編集委員
研究活動情報
■ 受賞- 2022年05月 公益社団法人日本航海学会, 日本航海学会論文賞, Proposal and Effect Verification of Improved Auxiliary Stern Light
- 2020年09月 日本海洋人間学会, 奨励論文賞, 長距離歩行とセーリングを用いた野外体験型新人社員研修プログラムが参加者のライフスキル獲得に及ぼす影響
- 2017年05月 日本航海学会, 日本航海学会論文賞, Judging vessel Courses via the Horizontal Distance Between Two Masthead LightsThe authors' previous study demonstrated that vessels which had an extremely short horizontal distance between two masthead lights, even in crossing situations, judged their own “Head-on situation” course by observing other vessels at night. In light of the conclusions from the previous research, this paper focuses on an analysis of a questionnaire survey for pilots, ocean-going officers, domestic officers, small boat operators and fishing boat operators. The contents of the questionnaire survey investigate 1.“What length of the horizontal distance between two masthead lights are required for reducing the chances of misreading another vessel’s course?”2.“Do you know how to observe an extremely short horizontal distance between two masthead lights of another vessel?” 3.considered feasible measures. After a background review of this issue, this paper will analyze the data from the questionnaire results, and finally discuss conclusions and offer some suggestions for measures to correct any problems, as well as directions for future research., 日本国国内学会・会議・シンポジウム等の賞
- 2012年11月 Asia Navigation Conference, Best Paper Award, A Study On International Cooperation to Suppress Piracy-What Japan should Do-Asia Navigation Conference 2012 Best Paper Award, 日本国国際学会・会議・シンポジウム等の賞
- Elsevier BV, 2023年02月, Reliability Engineering & System Safety, 109140 - 109140研究論文（学術雑誌）
- Faculty of Navigation, 2023年, TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 17(4) (4), 873 - 880研究論文（学術雑誌）
- Current stern lights can be used during night lookout to gauge the presence of an approaching vessel, but since the light emission range of the stern light is wide at 67.5° on each side, it is difficult to estimate the direction of travel of vessels with these types of stern lights. This study aims to investigate more effective ways to determine if a vessel is approaching, and utilized a questionnaire survey to see if the introduction and expansion of side passage lights, which are currently used on Ultra Large Container Vessels (ULCVs), would solve the problem of the current stern lights. Analysis of the survey results discovered that these side passage lights contribute to a more accurate estimation of the approximate heading in nighttime overtaking conditions, although the accuracy is lower than that in the daytime. Furthermore, based on the results of the questionnaire, if side passage lights are widely adapted, it is unlikely that confusion will arise in the future, even if side passage lights are widely used by other vessels besides container vessels.Japan Institute of Navigation, 2023年, Transactions of Navigation, 8(2) (2), 63 - 72, 英語
- Japan Institute of Navigation, 2023年, NAVIGATION, 223, 15 - 16, 日本語
- 一般社団法人 日本人間工学会, 2022年07月, 人間工学, 58(Supplement) (Supplement), 1E2-03 - 1E2-03, 日本語
- 2022年03月, JOURNAL OF NAVIGATION, 75(2) (2), 384 - 399, 英語研究論文（学術雑誌）
- Abstract Uncertainty in a complex socio-technical system, such as ship, is given. Yet, surprisingly, most of the ship operations were done without any significant problem. In this case, the ship officer as the operator plays an important role in maintaining ship safety. Human performance is unpredictable and varies on the condition. However, variation in human performance is more likely to produce acceptable outcomes than adverse outcomes. Therefore, this study aimed to determine how human variability performance in specific officers onboard contributes to successful ship operation. Evaluation of officer variability performance for establishing safety in everyday ship operation has been done using Functional Resonance Analysis Method (FRAM) in this study. FRAM is Safety-II based tool that provides concepts and models for safety analysis that use terms called function to describe system activities. An essential feature of FRAM is the mean that is necessary to explain the activity of a system in which the functions are mutually dependent. System activities are modeled in terms of how the system works to ensure that it performs systematically. Key functions of officer activities onboard are generated through observation in training ship Fukae-maru owned by Kobe University. As a result, FRAM could define how officer variability performance contributes to system propagation and create a safe ship operation.IOP Publishing, 2022年01月, IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 972(1) (1), 012044 - 012044研究論文（学術雑誌）
- 2021年09月, The Transaction of Navigation, 6(2) (2), 85 - 96, 英語Proposal and Effect Verification of Improved Auxiliary Stern Light[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 2021年03月, The Transaction of Navigation, 6(1) (1), 11 - 18, 英語, パスワードが無いStudy of Principles in COLREGs and Interpretations and Amendments COLREGs for Maritime Autonomous Surface Ships (MASS)[査読有り]
- 2020年12月, 海事交通研究, (69集) (69集), 53 - 63, 日本語警告信号「汽笛を吹鳴するのは誰か」－船舶運航者間の認識と現行法との相違－[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- Japan Institute of Navigation, 2020年12月, 日本航海学会論文集, 143(0) (0), 18 - 30, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 2020年11月, 海事法研究会誌, (249) (249), 2 - 19, 日本語「船員の常務」と「注意深い船長」の解釈の相違 ‐ 「船員の常務」数値化の問題 ‐研究論文（学術雑誌）
- Japan Institute of Navigation, 2020年10月, 日本航海学会論文集, 142(0) (0), 1 - 9, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- Gdynia Maritime University, 2020年, Green Ships, Eco Shipping, Clean Seas: Proceedings of the 12th Annual General Assembly of the International Association of Maritime Universities, AGA-IAMU 2011, 263 - 275, 英語Model of human elements for maintenance engineering in maritime field研究論文（国際会議プロシーディングス）
- 2019年12月, 海事交通研究, (68集) (68集), 87 - 98, 日本語海上衝突予防法39条の「船員の常務」の法的解釈について ―海難審判裁決取消請求判決から見た検討―[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 2019年09月, The Transaction of Navigation, 4(2) (2), 59 - 68, 英語The Issue of the Masthead Lights View of Ultra Large Container Vessel from Another Vessel[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 各種船舶間航法適用の前提条件についての考察 -漁ろうに従事している船舶の灯火を中心に-漁船と漁船以外の衝突事故は、漁業者の死亡や行方不明につながるものが多く、社会に及ぼす影響は非常 に大きい。漁ろうに従事している船舶は、海上衝突予防法第18 条により航行の優先権が認められている。予防法第 26 条では、漁ろうに従事している船舶が表示する灯火及び形象物を規定し、船舶運航者が目視情報により他の船舶が漁ろうに従事している船舶か否か判断するための重要なものとなっている。予防法第 26 条の灯火を掲揚していない漁舶と漁船以外の船舶との衝突事件から、予防法第 18 条と予防法第 26 条適用との関係について検証し、予防法第 18 条適用の前提条件について考察したもの。日本航海学会, 2019年07月, 日本航海学会論文集, (140) (140), 8 - 17, 日本語[査読有り]
- 「海上衝突予防法5条の『見張り義務』の法的意義について」‐自動運航船を見据えて‐）見張りは、船舶の運航にあたって最も重要なものの１つであり、海事関係者において、これまで様々な研究がなされてきた。しかし、法的視点からは、見張り義務の定義、その範囲、手段・方法、及びその内容といった、いわゆる見張り義務の意義について十分な議論がなされてこなかったように思われる。予防法５条は、あらゆる視界において適用され、船員の常務（同法３９条）と並び極めて重要な一般条項である。本稿は、我が国において言い渡された裁判例のうち、特に海難審判取消請求判決を中心に、同条の理解についての若干の整理を行うとともに、現行法下において、カメラ、レーダー等を用いた遠隔操船の許否及び求められる見張りの程度や自動運航船の航行について、法的視点からの検討を加えもの。一般社団法人 日本海運集会所, 2019年05月, 海事法研究会誌, (243) (243), 2 - 18, 日本語研究論文（学術雑誌）
- When the Officers on the Watch (OOW) will decide on overtaking another vessel at night time, the OOW relies solely on visual information from “a white light (stern light).” Therefore, the “stern light” is a very important factor in overtaking situations. The OOW can recognize another vessel in front of their own vessel by identifying the “stern light.” The stern light’s arc onJapan Institute of Navigation, 2019年03月, The Transaction of Navigation, 4(1) (1), 1 - 9, 英語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- The Navigation Profile of Aegis ShipsNine years before the collision accident of USS Fitzgerald (DDG-62), around 04:07 on February 19, 2008, the Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) ATAGO (DDG-177) collided with a fishing boat in congested waters in the vicinity of the approaches to the Tokyo Bay. There are some similarities between these incidents, such as the area, that they occurred at night, they involvedThe United States Naval Institute, 2019年01月, Proceedings, 145(1) (1), 76 - 78, 英語研究論文（大学，研究機関等紀要）
- 運輸安全委員会による事故調査報告書が及ぼす影響についての一考察 –LNGプテリ ニラム サトゥLPGサクラ ハーモニー衝突事件の分析を中心に-運輸安全委員会では船員の行為に事故原因を直接的には見出さないというスタンスを取っており、船員が 行った航法判断の衝突への影響には「原因」としては言及しない。また、海難審判においては、原因究明を 目的とはせず、船員への責任追及（懲戒）を行うためにのみ航法判断を行っている。 海難審判制度が改編され約 10 年近くが経過し、この間、水先人が乗船している船舶の衝突事故など、運輸 安全委員会と海難審判の両方で事故調査が行われた事例が発生している。本研究では、両者において調査が行 われた事故を比較、検証し、両者における航法判断（解析）の特徴を明確化することを目的としたもの。日本航海学会, 2018年12月, 日本航海学会論文集, (139) (139), 19 - 32, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 韓国における内航船員の確保に関する考察 —日韓海洋系大学生の職業威信調査から—韓国籍船舶に乗船する外国人船員数は、1992年度から徐々に増加し、2015年度はで約42％まで増加している。外国人船員の増加の問題に加え、内航船員の著しい高齢化の問題も生じている。また、船員という職業の離職率の高さも問題となっている。このような状況から韓国における質の高い内航船員の確保が難しいとされている。これらの要因について分析し、韓国における内航船員の確保に資することを目的とし、その対策について検討したもの。日本航海学会, 2018年06月, 日本航海学会論文集, (138) (138), 33 - 49, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 漁船の衝突事故原因としては「見張り不十分」が最も多く、操業、漁獲物選別、魚群探査、漁具の整理などの作業におわれ見張り不十分になるという実態が指摘されている。本研究では、海難審判裁決録より漁船と漁船以外の衝突事故についての調査を行った。漁船が関係した衝突事故を調査の結果、「自船が漁船であるので、相手船が避航してくれると思った」などの「思い込み」が影響して、動静監視不十分を引き起こしていることが明らかになった。公益社団法人 日本航海学会, 2018年06月, 日本航海学会論文集, 138(138) (138), 12 - 19, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 海上衝突予防法17条2項は、横切り関係における保持船による早期の避航動作を認めた条文であり、1972年COLREGSから導入されている。本稿では、昭和52年12月7日に発生し、海難審判において初めて17条2項が適用された「機船ジャパンオリーブ機船拓洋衝突事件」を中心に、17条2項のもつ問題点について指摘したもの。本稿では、17条2項が追加されたことにより、保持船の動作時期とその法的根拠において、どのような矛盾点が生じているのかを明らかにした。また、保持船と避航船の義務を同じレベルに捉える「義務重視」の考え方が、17条全体に影響を与えている。さらに、COLREGSにおける17条d項が、海上衝突予防法においては示されていないこと、海上衝突予防法全体の構成がCOLREGSとは異なることも、17条2項の問題点と関係していると指摘したもの。公益社団法人 日本航海学会, 2017年12月, 日本航海学会論文集, 137(137) (137), 15 - 26, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 日本の海難審判では、「無難に航過する」という文言が、海難審判開始当初より定型句のように用いられている。海難審判において「無難に航過する」状況が認められれば、「衝突のおそれ」はないとされ、互いに視野の内にある二船が接近する状況であっても、定型航法は適用されない。例えば、二船が横切り関係で衝突した場合、「無難に航過する」状況であったと認められれば、保持船側が行った早期の動作（17条2項）や協力動作（17条3項）が、「新たな衝突のおそれ」を作り出した衝突の主たる原因であるとされる傾向がある。本稿では、実際の衝突事故を例として、「無難に航過する」の法的構造及び「新たな衝突のおそれ」の適用条件を明らかにし、「無難に航過する」の問題点を指摘したもの。公益社団法人 日本航海学会, 2017年12月, 日本航海学会論文集, 137(137) (137), 37 - 49, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 公益社団法人 日本航海学会, 2017年09月, Transactions of Navigation, 2(2) (2), 43 - 51, 日本語
Even now that various navigation instruments have been developed, collision accidents between fishing vessels and general power-driven vessels at sea occurs repeatedly. According to the Transportation Safety Committee "Fune to umi," (Marine Accident Inquiry Safety Investigation Association) at the end of July 2016, there were 491 cases of ship accidents in Japan in 2016. Fishing vessels accounted for 163 of these cases, approximately 33% of the total accidents. This study, we have carried out a questionnaire addressing three points: (1) Fishing vessels' awareness of other vessels, (2) Determining if fishing vessels were power-driven when they were not engaged in fishing, (3) The distance fishing vessels crews keep to avoid other vessels.
The results were as follows: (1) The difference in awareness between light time and dark time, a state in which look out conditions are poor (over half), (2) Approximately 20% of respondents recognized "fishing vessels" = (equal) "vessel engaged in fishing," (3) Although it depends on the age of the fishermen and how experienced they are, approaching another ship up to 500 m, they think about avoidance actions, and it was found that there was a high possibility of some action to be performed.
Previous studies mentioned that there is a difference in the timing of "Risk of collision" between general power-driven vessels and fishing vessels, and in the Act on Preventing Collisions at Sea (Kaijyoshototsuyobouho), because there are no rules determining aversion using vessel size. It is clear that one cause of collisions is due to the time difference when there is a possibility of "Risk of collision." In the future, it is necessary to verify the law by considering the size of the vessel further.[査読有り]研究論文（学術雑誌） - 長距離歩行とセーリングを用いた野外体験型新人社員研修プログラムが参加者のライフスキル獲得に及ぼす影響本論では，ヨットを用いた新人社員研修プログラムを開発して実施した事例報告及び，その効果を評価するために質問紙調査を実施してライフスキルの変化を検討した。研修は，主にウォーキング及びセーリングによって構成されており、ウォーキングセクションでは大阪南部から西宮まで約80kmの歩行、セーリングセクションでは前半に講義及び海上での実習,後半に西宮から和歌山まで約45海里の帆走。各セッション前後の計3回，質問紙への回答を求めた。その結果，ウォーキングセクションにより対人スキルの感受性が向上,セーリングセクションにより対人スキルのリーダーシップ及び対人マナー,個人的スキルの計画性が向上することが明らかになった。以上から，ウォーキングとセーリングの影響は異なり, ヨットを取り入れた研修プログラムが新人社員のスキル向上に及ぼす効果が大きいことが示唆された日本海洋人間学会, 2017年08月, 海洋人間学雑誌, 6(1) (1), 1 - 8, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 水先標準約款21条3項『重大な過失』の意義について水先人は、船長からの要請に基づき、水先契約を締結し、本船を嚮導する。水先契約の内容は、水先標準約款により規律されており、「船長又は船舶所有者は、水先人に水先をさせた場合において、水先人の業務上の過失により、当該船舶、船長、船員又は第三者に生じた損害については、水先人の責任を問わない。」（水先標準約款第21条1項前段）、「前二項は、水先人の故意又は重大な過失に基づく責任については、適用しないものとする。」 （同条3項）と規定されている。このため、同条項が適用されれば、水先人の過失による事故発生時、水先人は故意又は重過失の場合を除き免責される 。これまで同条3項の「重大な過失」の意義について明らかにした裁判例はなく、また学説においても十分な議論は行われていない。日本海運集会所, 2017年05月, 海事法研究会誌, (235) (235), 2 - 18, 日本語
嚮導中の事故は、ひとたび発生すればその損害の範囲は広汎にわたり、損害額が数十億円に上るこ研究論文（学術雑誌） - 自律船の出現に伴う法的問題 (創刊200号記念特集 自動化・自律化研究の現状と展望)gCaptain2016年11月14日付の記事によれば、Rolls-Royce社は、フィンランドのVVTテクニカルセンターとパートナーシップを結び、第一世代の遠隔制御型の自動化された船舶の設計等を行うとのことである。Rolls-Royce社は、世界的に見て遠隔操作型自律船の開発で先頭にあり、同社はいわゆる無人化船が今後10年前後で商用利用されると考えている（1）。このように、海外では着々と無人化船の商用利用に向けた研究が進められているが、日本は、諸外国に比してこれらの研究についてやや遅れている感がある。本論では、特に無人化船が就航した場合に想定される法的な問題の検討日本航海学会, 2017年04月, 日本航海学会誌 = Navigation, (200) (200), 24 - 27, 日本語研究論文（学術雑誌）
- Japan Institute of Navigation, 2017年03月, Transactions of Navigation Online ISSN : 2189-5511, 2(1) (1), 1 - 13, 英語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- The authors' previous study demonstrated that vessels which had an extremely short horizontal distance between two masthead lights, even in crossing situations, judged their own “Head-on situation” course by observing other vessels at night.公益社団法人 日本航海学会, 2017年03月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 201(No.2) (No.2), 3 - 14, 日本語
In light of the conclusions from the previous research, this paper focuses on an analysis of a questionnaire survey for pilots, ocean-goin[査読有り]研究論文（学術雑誌） - Navigational equipment is used to render accurate numerical data to Officers on Watch (OOW) so that they can maneuver well and navigate vessels safely. However, from the aspect of OOW, sometimes the large amounts of information and data generated by navigational equipment can be difficult to understand. COLREGS aren't always as useful as they need to be; they are collision avoi公益社団法人 日本航海学会, 2017年03月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 201(1) (1), 17 - 22, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- We researched ribbonfish fishery in the Bungo Channel. This study organizes the relation between actual fishing situation and wind force in the channel. As for the materials, we obtained from the Oita Prefecture Fisheries Cooperative Association Usuki Branch the data by day from 2006 to 2015, like the number of vessels engaging in ribbonfish fishing and the volume of fish catch公益社団法人 日本航海学会, 2017年, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 199, 12 - 12, 日本語研究論文（国際会議プロシーディングス）
- 韓国のプレジャーボート政策発展のための研究海洋レジャーに対する政策的努力と個人的関心の高揚は、利用者の数と登録隻数の増加に繋がっている。一定の海面を利用する船舶の増加は、衝突などの海難発生の蓋然性を高めるものである。日本航海学会, 2016年12月, 日本航海学会論文集, (135) (135), 61 - 69, 日本語
このような現状において、プレジャーボート活動の安全を確保するために韓国では規制中心の様々な政策を推進しているが、増加する海洋レジャー需要への対応として十分であるとは言えない。
従って本研究は韓国におけるプレジャーボートの安全政策を調査した上で、韓国よりプレジャーボート文化が発達している日本とイギリスの政策を参考にし、韓国でより安全に海洋レジャーを楽しむための政策の立案に貢献しようとするものである。[査読有り]研究論文（学術雑誌） - ポジティブな思い出からみた帆船実習の教育効果の検討本研究は、帆船実習の教育効果を明らかに するための予備的な調査として、帆船実習経験者の 抱く「帆船実習におけるポジティブな思い出」に注 目し、教育効果について検討を行うことを目的とし た。日本航海学会, 2016年12月, 日本航海学会論文集, (135) (135), 194 - 200, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 一般社団法人 日本人間工学会, 2016年, 人間工学, 52, S408 - S409, 日本語
- 一般社団法人 日本人間工学会, 2016年, 人間工学, 52(6) (6), S410 - S411, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- The Sense and Prevention of Maritime Accident of Fishermen, focusing on Bungo ChannelThis study was undertaken in order to contribute to fishermen safety. The study puts its focus on Bungo Channel in which the main routes and fishing areas are complex and experiencing overcrowding. The study utilized interviews and questionnaires concerning ship fishermen accidents in the Bungo Channel.Asia Navigation Conference 2015, 2015年11月, Asia Navigation Conference 2015 proceedings, 299 - 306, 英語
As a result of the investigation into fishermen accidents, it's clear th[査読有り]研究論文（国際会議プロシーディングス） - 海事における実習授業での反転授業の試み反転授業の手法を用いることで、従前よりも良い実習を行うことができる可能性があることから、海事における実習授業での反転授業を試みた。日本海洋人間学会, 2015年08月, 海洋人間学雑誌, 4(1) (1), 37 - 40, 日本語
インターネット上で検索したところ、海事にかかわる座学授業の映像教材はあったが、実習の映像教材はなかった。
そこで本研究では直接実習授業に役立つように、実践的な映像教材の作成を行った。
作成した映像教材を用いて神戸大学海事科学部の学内船舶実習に反転授業として試行した。
実習終了後に質問紙調査を実施し、映像教材に対する学生の評価と利用実態を明らかにすることで、海事における実習授業での反転授業の有効性を検討した。
今回作成した映像教材は、動機付け強化やテロップを入れるなどの改善点はあるものの、学生にとって非常に役立つものであったと評価できた。
また学生の利用理由に応じて利用頻度、利用形態を変えており、海事における実習授業での反[査読有り]研究論文（学術雑誌） - 近年の航海計器の発達により航海当直の様子は変化している。最新の航海計器である電子海図表示システム（Electronic Chart Display and Information System : 以下、ECDISという。）の搭載が対象船舶に義務付けられた。ECDISは最新の航海計器ではあるが、ECDISを使用することにより海難がなくなるわけではない。また航海計器を過信しすぎている一面もあると考えられる。事実、ECDISの誤使用などにより海難は発生しており、航海計器を中心とした船橋情報資源の使用が原因となる判例も存在している。今後も航海計器は発展し続けることは明白であり、それに伴い使用者の能力との関係は問題として取り上げられるであろう。現状においては、最新の航海計器と使用者の能力についての法的位置づけはない。最新の航海計器の使用に関する法整備を検討すJapan Institute of Navigation, 2015年07月, 日本航海学会論文集, 132(132) (132), 1 - 8, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 視界制限状態における海難を防止するためのキャンペーンが行われているが毎年海難は発生している。Japan Institute of Navigation, 2015年07月, 日本航海学会論文集, 132(132) (132), 9 - 15, 日本語
キャンペーンではレーダーの適切な利用や注意事項について注意喚起をしているが、先行研究では一部の操船者のルール適用の誤りやレーダー機能の不適切な理解を指摘している。
そこで本研究では視界制限状態での航法の適用と運動ベクトル表示の理解について調査検討することにした。
調査方法としては質問紙調査を実施した。
質問紙調査では、「法令に則った操船を」に対して航法の適用を、「レーダーの適切な使用」に対してARPAの他船運動ベクトル表示理解について調査を行った。
その結果から①多くの操船者が視界制限状態でのルールを誤っていること②船舶の運動ベクトル表示方法を十分理解していないことを指摘し、安全対策の在り方について議論した。[査読有り]研究論文（学術雑誌） - 国際VHF無線電話と航法の関係についての一考察現行の海難審判制度では、「追越し船の航法」、「行会い船の航法」、「横切り船の航法」といった定型航法違反、もしくは「船員の常務」違反といった「航法違反（不遵守）」を衝突の原因としている。従って、航海計器の不具合や操作ミスに関しては、事件発生に至る過程で関与した事実としては認められても、事件の主たる原因として取り扱われることはない。しかし近年、航海計器は急速に発達し続けており、航海計器による情報が航海士の操船決定に及ぼす影響は、年々、拡大しているものと推測される。本論は、古くから有効性が認識されながら、国際海上衝突予防規則には組み込まれていないVHFに焦点を絞り、いくつかの海難事例を取り上げながら、航法（航海士の操船決定及び国際海上衝突予防規則の遵守）と航海計器の関係について検討したものである。日本航海学会, 2014年12月, 日本航海学会論文集, (131) (131), 25 - 32, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- Study of the Improvement of Port State Control in AlgeriaWith a length of more than 1220 kilometers, the Algerian coastline includes 11 major ports. Each year, Algeria receives between 3000 and 7000 ships carrying its foreign trade. To ensure that shipping is efficient and safe, Algeria exercises port state control (PSC), which is performed by port state control officers (PSCOs). These officers are dispatched in stations coming under日本航海学会, 2014年12月, 日本航海学会論文集, (131) (131), 18 - 24, 英語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 小型船舶の衝突海難防止のための特別規程に関する提言海上衝突予防法（昭和52年法律62号、以下「予防法」という）における基本的な航法として第13条「追越し船の航法」、第14条「行会い船の航法」、第15条「横切り船の航法」は、いずれの場合も二船間の操縦性能の差には関係なく、相対的な位置関係によって避航船（予防法第16条）若しくは保持船（予防法第17条）の立場が定まるとされている。一方、第18条「各種船舶間の航法」では、船種による操縦性能の差に応じた航法が規定されているが、船舶の大きさよる操縦性能の差に着目した航法規定は予防法には存在しない。しかし、近年小型船舶（総トン数20トン未満）と大型船舶の衝突海難が多く発生している。海難事例の調査および小型船舶操縦者の法理解に関するアンケート調査から、我が国沿岸、特に船舶交通が輻輳する海域における小型船舶と大型船舶の海難事故を減少させるための方策としての小型船舶に山県記念財団, 2014年11月, 海事交通研究, 63(第63集) (第63集), 63 - 72, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 本論は、平成20年2月29日午前4時7分頃、神奈川県剱埼沖の公海上において、海上自衛隊護衛艦「あたご」（全長165m、排水トン数7750トン）と漁船「清徳丸」丸（全長約16m、総トン数7.3トン）が衝突し、漁船「清徳丸」の乗員2名が死亡した海難事故に関する海難審判裁決、事故当時の護衛艦「あたご」の当直士官らの過失責任の有無が問われた原審・横浜地方裁判所判決、東京高等裁判所判決に関し、航法、過失等について検討したもの。公益社団法人 日本航海学会, 2014年, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 189(189) (189), 13 - 20, 日本語
- 国際海上衝突予防規則の1972年規則以前は、「協力動作」とは「船員の常務」と同義であるという見解が主流であった。しかし、1972年規則において、「早期の動作」が導入されたことにより、「協力動作」の解釈そのものも変化することとなり、さらには「船員の常務」の解釈にも影響を与えたものと考えられる。そこで本論文では、1972年規則の「早期の動作」導入が、「船員の常務」解釈に影響を及ぼしたことを明らかにすることを第一の目的とする。さらに、「船員の常務」解釈の変化が、現状の海難審判制度において、どのような問題を伴うかを考察した。Japan Institute of Navigation, 2013年12月, 日本航海学会論文集, 128(128) (128), 123 - 133, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- 親水水路におけるプレジャーボート航行に関する条例による規制 : 芦屋市の事例について我が国は四方を海に囲まれており、海や川、湖が生活の身近にある国である。われわれ日本人は元来、漁業を営み、海産物を食してきた。そして、近年のマリンレジャーの普及とともに、親水エリア（沿岸域、運河、水路等）にてレジャーを楽しむ人は増加している。しかし同時に、騒音や環境問題、海難などの社会問題が発生しており、日本各地に広がっている。それに伴い、各地域では地方公共団体による条例による規制が生じている。本研究では、沿岸域の環境問題と船舶の航行権について芦屋キャナルパーク水路に制定された条例を例として、沿岸域の管理について検討する。日本海洋政策学会, 2013年11月, 日本海洋政策学会誌, 3(3) (3), 70 - 79, 日本語[査読有り]
- 海上交通の現場では霧や激しい雨により視界が制限されることが多い。このような状況ではレーダーにより日本海洋人間学会, 2013年03月, 海洋人間学雑誌, 1(2) (2), 21 - 25, 日本語
航行可能であるが、視界が制限された中での衝突・乗揚げ海難が多い状況にある。その原因として、早期に避
航しない、ルール違反、レーダー情報の不適切な利用等が報告されている。このような背景から、まずは教育
段階における学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況について調査する必要があると考え、その特
徴を把握するために質問紙調査を3 回実施した。質問紙ではベクトル表示方式が異なる模擬レーダー画面を提
示し、視界制限状態での操船方略、その操船方略を選択した根拠を尋ねた。その結果、教育の効果は認められ
るものの、学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況としては、海上交通ルールとしての航法の知識
が曖昧であり、レーダーの表示方式について理解していないばかり[査読有り]研究論文（学術雑誌） - 学年縦断型マネジメント実践教育プログラムの構築現在、多くの企業では、コミュニケーション能力、リーダーシップなどのマネジメント能力が、新社会人（大学生）に欠けているものと認識されている。これら能力は、社会生活を通じて自然と獲得されるものであるが、現在の大学生が十分に備え得ない状況がある。その理由として、世代の異なる人とともに活動することに慣れていないという、社会活動経験が不足していること、また大学では個人主義傾向が強まることなどがと考えられる。そこで現在希薄となっている、いわゆる”上下関係”が要求されるプログラムを実施することで上述の課題を解決する試みを実施し、マネジメント実践教育の一方法として確立させようと試みた。日本海洋人間学会, 2013年03月, 海洋人間学会雑誌, 1(2) (2), 26 - 29, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- The Proposal of Remedy for the Endangered Remote-Island RoutesIn our previous study-“the Current State Analysis and Future Prospects of the remote-island Routes”１）, I concluded that the decreasing number of the remote-island commuters and transporters are due to the reducing number of the remote-island populations and the economic impact on the remote-island routes of transportation ships. Especially concerning the remote-islands with fewJournal of Shipping and Ocean Engineering, USA, 2012年12月, Journal of Shipping and Ocean Engineering, USA, Issue 6(Vol.2) (Vol.2), 71 - 80, 英語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- Recently, the Japanese coastal shipping industries have been trying to establish an advanced safety management system. They are also making their efforts to supply maritime human resources by utilizing ship management companies. Therefore, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, has formulated guidelines for ship management operations in coastal shipping (hereinafte公益社団法人 日本航海学会, 2012年11月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 183, 71 - 71, 日本語[査読有り]
- Currently, piracy and armed robbery against ships in Western Indian Ocean and Gulf of Aden has became a serious threaten to international trade and maritime security. The number of piracy in Somalia area is growing at a tremendous rate from 19 cases to 237 cases during past 10 years. So far, UN Security Council have adopted several resolution on this issue, the international co公益社団法人 日本航海学会, 2012年11月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 183, 70 - 70, 日本語[査読有り]
- 護衛艦「あたご」事件のように重大な船舶衝突事故が発生すると，両船の海上交通ルール履行の有無が注目される。海上交通ルールでは両船の位置関係が重要で，小さい船舶の方が衝突を回避しやすいものの，船舶の大きさ（船型）は関係がない。本研究では，1977年から2008年までの海難審判庁裁決録から，基本的な海上交通ルールが適用された衝突事件を抽出し，両船の船型を調査した。その結果，「横切り船の航法」が適用される状況において異船型間の衝突が多いことが示唆された。このことから衝突回避には，海上交通ルールの知識に加えて操船経験や判断時機等を考慮する必要があり，操船者のヒューマンファクター研究の必要性を指摘した。公益財団法人大原記念労働科学研究所, 2012年04月, 労働科学, 88(2) (2), 71 - 80, 日本語[査読有り]研究論文（学術雑誌）
- This study describes a result of a survey about understanding marine traffic laws and actions that are taken by small craft navigators. The survey asked small craft navigators what they take into consideration while steering, as well as what they feel about maritime traffic laws. Three points were investigated. The results of the survey showed that small craft navigators don't completely understand marine traffic laws. Therefore there is a possibility that they navigate with a misunderstanding of marine traffic laws. When small craft navigators make avoidance maneuvers among ships, they avoid them at a distance that is shorter than the distance required by ship. It was supposed that how small craft navigators avoid ships at a shorter distance was what made ship navigators uneasy. Furthermore, the survey showed that small craft navigators tend to hesitate when making avoidance maneuvers. Consequently, in order to solve this problem, this study suggests a "special rule" that demonstrates marine traffic laws more simply and easier than existing traffic rules. This "special rule" expects small crafts to take the lead in ship-avoidance maneuvers. In addition, 80% of the surveyed small craft navigators were in agreement with the idea of implementing a "special rule."公益社団法人 日本航海学会, 2012年03月, 日本航海学会論文集, 126(126) (126), 161 - 170, 日本語[査読有り]
- Recent investigations have demonstrated that cadet collision judgment times of action for avoiding collisions, as well as their methods for avoidance are inappropriate, and their recognition of distances were incorrect. In this study, we analyzed a cadet educational program for collision avoidance training, its features, and inspected the effects of the program. The effect of the educational program was inspected using a questionnaire. Cadets who participated in a ship training class were divided into a "Control group" and an "Educational group". The educational program was tested using only the "Educational group". The questionnaire was carried out before and after the ship training, and the results were compared. The results suggested the following: (1) The time of collision judgments tended to be influenced by the type of ship that the educational program was carried out in. (2) The educational group was more flexible in their choices for avoiding direction. (3) The knowledge about collision avoidance rules is unrelated to the educational program that we carried out.公益社団法人 日本航海学会, 2012年03月, 日本航海学会論文集, 126(126) (126), 187 - 195, 日本語[査読有り]
- Analysis on Navigation Failures being Causal to Maritime DisasterMaritime disasters or casualties are a major concern of critical players in the maritime industry today. Marine accidents have increased with the number of ships. As it has been widely understood, they can be caused by factors human, environmental and technical, or any combination thereof. Various accident surveys have concluded that human error is the primary cause of most majAsia Navigation Conference 2011, 2011年11月, Asia Navigation Conference 2011, 英語[査読有り]研究論文（国際会議プロシーディングス）
- Model of Human Elements for Maintenance Engineer in Maritime FieldVarious accident surveys have the conclusion that human error is a primary cause of most major accidents on- board. One of them could contribute by maintenance errors in the critical elements on board. Regarding with this issue, the focus of this work is to prediction of human error probabilities during the process of maintenance to make an improvement on the maritime field. FoThe 12th Annual International Association of Maritime University(IAMU), 2011年06月, The 12th Annual International Association of Maritime University(IAMU), 英語[査読有り]研究論文（国際会議プロシーディングス）
- 日本色彩学会, 2011年05月, 日本色彩学会誌, 35, 138 - 139, 日本語Z-21 海上における安全色の視認性(ポスター発表,第42回全国大会要旨集)
- The terms and concepts of rights cannot be found in ancient Japan. Therefore, rights are interpreted differently in Japan and Western Europe. It is said that the Japanese do not have any concepts of rights. The Japanese idea of rights does not have include concepts such as "faithfulness" and "honesty". Based on these, I consider right of way from Japan's perspective. As a method, I decided to study "crossing rules" and "rules of miscellaneous vessels" in detail. The purpose of this paper is to investigate Japan's concept of "right of way" based on these navigation rules to reveal any related problems.公益社団法人 日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(124) (124), 149 - 158, 日本語
- The background of this research is difficulties in correspondence to the Transport Safety Management System. The Transport Safety Management System is based on the ISO9001. For many coastal shipping companies, it is very difficult to introduce and to set up the Transport Safety Management System for own company. Because the management scale of many companies is very small, so it should be effective system to the proposed original certificated system. And the guideline of Transport Safety Management System can be treated with as a Soft-Law. Therefore, it is easy to make new original certificated system. Authors could make it clear to understanding that new original approval certificated system creates safety at sea in coastal shipping.公益社団法人 日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(124) (124), 169 - 176, 日本語
- The rule 13, 14 & 15 of "INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972" provide for "Overtaking", "Head-on situation" & "Crossing situation". These rules demand that actions be taken to avoid collision between two or more of special manoeuvring capabilities. However vessels less constrained by these rules definitions, give way to those more constrained. These rules are derived from results of the Marine Accident Inquiry Agencies judgment records, and analyzes concerning "vessel vs. vessel", "vessel vs. craft" and "craft vs. craft". The overall results showed that: The category of "vessel vs. craft" had the most collisions; and that non-observance of "standing-on" by craft was the highest cause of collisions. Regarding understanding of marine traffic laws, the craft navigator displayed the least knowledge and found the laws hard to understand, in fact, They do not have a good understanding at all. Therefore, all seafarers on any vessel in Japanese wants should take special care when craft are in the vicinity.公益社団法人 日本航海学会, 2011年03月, 日本航海学会論文集, 124(124) (124), 137 - 147, 日本語
- 港則法及び海上交通安全法の一部を改正する法律」が平成２１年７月３日に公布され、それ伴い必要な関係施行令等を整えるため、「港則法施行規則等の一部を改正する省令」が平成２２年７月１日に完全施行された。今般の改正の趣旨及び同法上の検討すべき課題について、海難防止の観点から論究した。公益社団法人 日本航海学会, 2011年, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 179(179) (179), 23 - 27, 日本語
- Two Administrative organizations manage the vessel traffic of the Osaka and Kobe areas in Hanshin port, the Harbor manager under the city government and the Harbor master under the Japan Coast Guard. The present vessel traffic management system isn't practical, and navigators may become confused due to the two different organizations. The purpose of this research is to investigate the present traffic management system from a navigator's view and to consider a new traffic management system needed by users. We sent out questionnaires to pilots and interviewed the harbor manager, port radio officers, and harbor master. The results were subsequently discussed, and we suggest the following for the traffic management system in the Osaka and Kobe areas of Hanshin Port. a) Harbor master controls violations regarding navigation in the port. b) The administrations should provide plain and clear rules that bring common knowledge to navigators. c) If a dangerous situation arises, port radio operators should support navigators with a unified traffic control system.公益社団法人 日本航海学会, 2010年09月, 日本航海学会論文集, 123(123) (123), 85 - 93, 日本語[査読有り]
- The length of experience as a navigator, such as year or a month, is one of important factors in collision judgments. In addition, collision investigations indicate that experience with ships of a specific type, such as specific ship's length or specific gross tonnage, is also important. In this study, we focused on experience with ships of a specific type and investigated the time of action taken based on sea experience using a questionnaire in several navigational situations involving a risk of collision. The results indicated the following. (1) Person with experience on a large vessel tend to make judgments earlier than those with experience on a small vessel. (2) Fisherman's judgments tend to differ from persons with other sea experience. (3) The navigator of a larger vessel tends to experience conflicts of judgment when the larger vessel is standing on and crossing with a smaller vessel. The results were discussed, and the need for further study and education based on human factors was pointed out.公益社団法人 日本航海学会, 2010年03月, 日本航海学会論文集, 122(122) (122), 121 - 130, 日本語[査読有り]
- 一般社団法人 日本人間工学会, 2010年, 日本人間工学会大会講演集, 46, 144 - 145
- Various problems concerning on the coordination of the coastal use have occurred in the coastal zone around Japan. However, the political systems and laws for these solutions or preventive measures are still remaining problems. Moreover, each systems and laws are not in cooperation. Those systems and laws are biased in general. The main subject points out both solutions for coordination of the coastal use by the voluntary management rule and solutions for making agreement by facilitator. The aptitude and the role of a facilitator in suitable image should be considered in the future work.公益社団法人 日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 45 - 50, 日本語[査読有り]
- The rule 15 of INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 provides for crossing situations. The rule 15 demands the vessel to give-way and the vessel to stand-on between two vessels without maneuvering performance. But the craft's maneuvering performance is better than vessel's one, and the craft is easier than the vessel to avoid collisions. This article is result to investigate the Marine Accident Inquiry Agencies judgment record, and analyze it to distribute collisions to vessel vs. vessel, vessel vs. craft, and craft vs. craft. As a result, number of collisions to vessel vs. craft is most. And number of collisions that craft doesn't avoid collisions by stand-on is also most. Therefore, the special provision to craft in crossing situations needs in Japan.公益社団法人 日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 183 - 188, 日本語[査読有り]
- We assume that, "The ordinary practice of seamen" means "knowledge, experience and habitual practice that seamen usually know naturally. "Our study seeks to compare the action of serving seamen and the action that the Marine Accidents Inquiry Agency (MAIA) recommends and then to verify the difference of "the ordinary practice of seamen" in both. We prepared a questionnaire modeled after an actual collision and investigated what action serving seamen would choose. A subsequent comparison revealed that our questionnaire results and the judgment of MAIA, had only 12% in common. It's clear that there is a major difference in understanding of "the ordinary practice of seamen" between MAIA and serving seamen. We think it's necessary to refer to the difference in order to investigate the causes of marine accidents and to prevent accidents.公益社団法人 日本航海学会, 2009年03月, 日本航海学会論文集, 120(120) (120), 189 - 198, 日本語[査読有り]
- 海上交通行政における規制緩和に関する問題--「貨物船R号 貨物船S号衝突事件」を基に我が国では、官僚主義の非効率性が経済成長を阻害しているという議論がここ30年ほど盛んに行われており、グローバリズムの進展と合わせて規制緩和や自由化を唱え、1980年代以降の規制緩和・民営化・自由化が推進された。これらの手法は、市場主導型の産業のあり方が望ましいと考えられる際にとられる基本的な政策手段であり、市場競争を促進し経済活性化を果たすために採用される。近年では単なる規制の撤廃・縮小だけではなく、全体的な制度改革を実行するとの意味合いから規制改革とも呼ばれている。これらの規制緩和の波は、海上交通にも及び、特に港への入港にかかる部分として航路管制の管制船舶のトン数の緩和や、強制水先対象船舶のトン数緩和を挙げることができる。本稿では、平成18年9月8日にＨ港Ｋ区（旧Ｋ港）で発生した「貨物船Ｒ号 貨物船Ｓ号衝突事件」を基に、海上交通における規制緩和に関大阪大学大学院法学研究科, 2008年11月, 阪大法学, 58(3) (3), 805 - 826, 日本語研究論文（大学，研究機関等紀要）
- There are no defined criteria to decide the time of action for avoiding collisions according to the COLREGS due to the characteristics of sea traffic. However, it has been pointed out that the difference of the time to take action by both vessels sometimes leads to collisions or near-misses. COLREGS defines the give-way vessel and the stand-on vessel by applying rules to vessels in sight of one another. The action by the give-way vessel is just to take early and substantial action to keep well clear. In contrast, two actions are specified for the stand-on vessel. The first is to keep course and speed, and the second is to avoid a collision when the give-way vessel is not taking appropriate action. In this study, we focused on the stand-on vessel, and investigated the time of action taken by students and person with sea experience using a questionnaire. The result demonstrated that students who complete a sea training tend to judge the time for action earlier and more consistently than university students and person with sea experience. The results also exhibited no differences between university students and person with experience. The time of action taken by the stand-on vessel was discussed, and the need for further training and education about the time of action necessary to avoid a collision was pointed out.公益社団法人 日本航海学会, 2008年09月, 日本航海学会論文集, 119(119) (119), 137 - 143, 日本語[査読有り]
- 船舶の衝突回避操縦の経験による差異について海上交通は、空や陸の交通機関と比較して管制が少なく弱い。また様々な機器が操縦者を援助しているが、衝突を自動で回避する機器はない。したがって、海上交通におけるヒューマンファクターの影響は極めて大きい。本研究では船舶操縦者の経験に着目した。訓練中の学生、訓練を終了した学生および実務経験者を対象に紙上実験および質問紙調査を行い、船舶の衝突回避操縦の経験による差異について論じた。一般社団法人電子情報通信学会, 2008年08月, 電子情報通信学会技術研究報告. SSS, 安全性, 108(186) (186), 19 - 22, 日本語
- 我が国における沿岸海域や港内の操船に関して、航行環境の状況や大型船舶の操船者がどのように状況判断を判断し、またどのように安全を確保すべく操船しているかについて論述した。公益社団法人 日本船舶海洋工学会, 2008年, 日本船舶海洋工学会誌 KANRIN（咸臨）, 20(0) (0), 28 - 31, 日本語
- 海難審判は、海難の原因を明らかにし、もってその発生の防止に寄与することを目的とし（海難審判法（以下審判法という。）第1条）、審判法に基づいて海難審判庁が行う審判であり、二審制（地方海難審判と高等海難審判）をとっている。それぞれの審判で裁決がなされ、その裁決は行政処分である。この行政処分に対し、不服がある場合、第二審請求や第二審裁決取消し訴訟（東京高等裁判所及び最高裁判所）を提起することになるが、この場合に訴えることのできる者（原告適格）に関して、現状の審判法では問題となる場合がある。また、海難審判における裁決と取消し判決における懲戒事由に関して異なった場合、海難防止の観点からは矛盾を生じる可能性がある。本稿では、上記のような海難審判における制度上の問題を取り上げ、海難原因究明という海難審判の目的の観点から論究した。公益社団法人 日本航海学会, 2007年12月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 167(167) (167), 27 - 32, 日本語
- Cadets often do not handle the ship properly during onboard training on the ship Fukae maru of Kobe University. There are two reasons why cadets could not completely avoid other ships. First, the cadets cannot recognize the risk of collision ; second, they cannot form and execute a ship-handling strategy. Many studies focus on recognizing collision risk, but there are no studies on ship-handling strategy. The ship-handling strategy was examined using papers that presented navigation situations. Participants are students in a navigation course and experienced men who are masters or navigation officers of merchant vessels. The results indicate that the strategy differs by experience, and that students' strategies were generally not acceptable. Results also suggest differences in how other ships are considered and what action is to be taken. Differences of ship-handling strategy based on experience were discussed.公益社団法人 日本航海学会, 2007年, 日本航海学会論文集, 117(0) (0), 199 - 206, 日本語
- Every vessel shall proceed in accordance with the LAW FOR PREVENTING COLLISION AT SEA around the Japanese sea area so that may avoid a collision. It is very important that the application of Navigation Rule should be proper. The application of Navigation Rule begins when the Risk of the collision is decided rationally. As for the vessel which has keep out of the way another vessel at first, the duty doesn't change due to the change in the conditions after that caused by the progress of the time. But, it came to appear that it lets think over about the judgment of the application of Marine Accidents Inquiry recently. So, the following result could get it when the judgment record of Marine Accidents Inquiry Agency (MAIA) was researched. The judgment of the application of Navigation Rule varies even in the same circumstances among navigators. And, their good seamanship is missing with neglecting an ordinary practice of seamen. The authors consider that it is necessary that the judgment of the application of Navigation Rule becomes the same in not only navigators but also all persons concerned to reduce a collision. As for proposing it as a conclusion from this research, it is necessary it unifies the recognition of every seafarer, and try to reconsider education in the first once again. Then, educational facilities and MAIA should keep in touch with seafarers for more improvement.公益社団法人 日本航海学会, 2007年, 日本航海学会論文集, 117(0) (0), 237 - 243, 日本語
- 「ＬＮＧ船を考慮した教育システムに関する調査」-機関プラントの多様化に対して－ＬＮＧ船について、本学内において、どのようなことを教育すればよいか、アンケート調査やヒアリングを行い検討した。神戸大学海事科学部, 2006年03月, 研究成果報告書, 日本語研究論文（大学，研究機関等紀要）
- Many problems have occurred in the sea in contemporary Japan. However, the systems and laws for these solutions or prevention are not problem solving. Moreover, each systems and laws are not in cooperation. Those systems and laws are not synthetic solution. The main subject examined the laws and systems which carry out order of the marine functional management for the purpose of marine use and environmental preservation.公益社団法人 日本航海学会, 2005年09月, 日本航海学会論文集, 113(113) (113), 93 - 98, 日本語[査読有り]
- 現代日本の海の管理に関する法的問題日本の沿岸における船舶の航行に伴った海難により、海洋汚染や漁業被害や景観を損なう等の重大な問題が発生しているが、これらの問題解決や予防措置のための制度や法律が不十分であり、また、それらの制度や法律があっても、個々の問題解決に終始し、互いの制度や法律が連携して総合的な解決にいたらない機能不全の状態にある。海の利用形態が特に重層的になる沿岸域を中心に、わが国の法制度を整理検討し、利用形態の法的性格等を検討、関連事例を収集分析し、円滑な海の利用および環境保全を目的とし、海の機能管理について検討。神戸大学 海事科学部, 2005年07月, 神戸大学 海事科学部 紀要, (2) (2), 8 - 12, 日本語研究論文（大学，研究機関等紀要）
- Japanese port regulations law is the special law which has priorities to The Regulation for Preventing Collision at Sea in same cases. Especially, Article. 18 "the rule of the miscellaneous vessels" in the port regulation bring to effect in any ship type and visibility. This rule has never amended for 77 years since enforcement despite the surrounding in port has much changed. Therefore, This paper would be help to think over that "The rule of miscellaneous vessels" will suite the present ports.公益社団法人 日本航海学会, 2004年09月, 日本航海学会論文集, 111(111) (111), 303 - 310, 日本語[査読有り]
- 公益社団法人 日本航海学会, 2003年12月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 158(158) (158), 55 - 57, 日本語
- The Safety Management System at Kobe University of Mercantile Marine神戸商船大学附属練習船深江丸に関する品質管理システムの構築と運用及び将来展望について、システムの構築から実際の運用に関してのノウハウと、品質システムを用いた練習船の船舶運航に関した教育システムへの将来の展望についての全文英語による論述。NATIONAL TAIWAN OCEAN UNIVERSITY, 2001年10月, International Seminar on Global Transportation Network 2001-issue on the Safety and Management-, 11 - 19, 英語[査読有り]研究論文（国際会議プロシーディングス）
- 神戸商船大学附属練習船深江丸に適用されている品質管理システムについて、その構築、運用について効果と問題点について検討した。公益社団法人 日本航海学会, 2001年06月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 148(148) (148), 15 - 17, 日本語
- The rule 19 of INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 provides for conduct of vessels in restricted visibility. The rule 19 demands that a vessel which detects by radar alone the presence of another vessel shall determine if a close-quarters situation is developing and/or risk of collision exists. If so, the vessel shall take avoiding action in ample time. And the vessel cannot avoid a close-quarters situation with another vessel forward of her beam, shall reduce her speed to minimum at which she can be kept on her course, and if necessary take all her way off. But it is difficult to decide the determination point concisely on the service realities. The Marine Accidents Inquiry Agencies judgment record was investigating analyzed to clarify the determination point from navigator's standpoint, therefore the following result was obtained. The determination point of "a Close-quarters Situation is developing in restricted visibility" is that 2.5 nautical miles (relative distance with another vessel) forward of vessel beam and 1.5 nautical miles (relative distance with another vessel) backward of vessel beam公益社団法人 日本航海学会, 2000年03月, 日本航海学会論文集, 102(102) (102), 227 - 234, 日本語[査読有り]
- 第二次世界大戦後の日本の海運界の歩んだ道のりについての史的な論述。公益社団法人 日本航海学会, 1998年12月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 50(創立50周年記念号) (創立50周年記念号), 106 - 113, 日本語
- 狭水道等で変針する場合の操船方法としてのWheel-over positionの設定のために必要な新針路試験及び変針方法のモデル化についての論述。公益社団法人 日本航海学会, 1997年06月, 日本航海学会誌 NAVIGATION, 132(132) (132), 42 - 50, 日本語
- 日本航海学会, 2022年10月, 日本航海学会誌 = Navigation / 日本航海学会 編, (222) (222), 50 - 55, 日本語神戸大学大学院海事科学研究科附属練習船海神丸の概要—The Outline of "KAIJIN MARU" as a New Training Ship of Kobe University Graduate School of Maritime Sciences
- 日本航海学会, 2022年04月, 日本航海学会誌 = Navigation / 日本航海学会 編, (220) (220), 25 - 28, 日本語自動運航船の運航において求められる規律—Rules Required for Operating Maritime Autonomous Surface Ships from the Viewpoint of Seafarers—特集 海上交通法規研究会
- 2020年07月, 東京地方裁判所, 日本語貨物船「新常豊丸」船員死亡事件に関する意見書[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 2020年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 8(1) (1)海難審判における「新たな衝突の危険」の適用について
- 2020年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 8(2) (2)困難であった操船経験の収集とその内容の探索的検討
- 2019年12月, 横浜地方裁判所, 日本語ケミカルタンカー“STI LARVOTTO”京浜川崎シーバース海底パイプライン損傷事件に関する意見書[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 2019年12月, 大阪高等裁判所、神戸地方裁判所, 日本語非自航箱型土運船KB2553による阪神高速5号線及び県道573号線損壊事故に関する意見書[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 2019年, 日本航海学会論文集(Web), 140各種船舶間航法適用の前提条件についての考察-漁ろうに従事している船舶の灯火を中心にー
- 漁船「大福丸」転覆事故に関する意見書）本意見書は、漁船「大福丸」転覆事故に関して、同船船長及び同船船舶所有者の法的責任について、鳥取地方裁判所に提出したもの。2018年09月, 鳥取地方裁判所, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 神力丸と第25・26広漁丸の衝突事故に関する意見書本意見書は、神力丸と第25・26広漁丸の衝突事故に関して、航法、航法の適用時期について、最高裁判所及び大阪地方裁判所に提出したもの。2018年06月, 最高裁判所及び大阪地方裁判所, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 2018年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2018海上交通におけるランドマーク特定方法の違いについて
- 2018年, 日本航海学会論文集(Web), 138「思い込み」が見張りに及ぼす影響についての一考察-漁船と漁船以外の船舶の衝突事故を中心に-
- 2018年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 6(2) (2)各種船舶間航法適用の前提条件についての考察-漁ろうに従事している船舶の灯火を中心に-
- 2018年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 6(2) (2)大型船舶と漁船の海上交通における認識の差について-汽笛の吹鳴を中心に-
- 2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(2) (2)学生の進路選択に関するヒアリング調査-神戸大学海事科学部の航海系及び機関系学生を対象に-
- 2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(2) (2)韓国における内航船員の確保に関する考察-日韓海洋系大学生の職業威信調査から-
- 2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(2) (2)「思い込み」が見張りに及ぼす影響についての一考察-漁船と漁船以外の船舶の衝突事故を中心に-
- 2017年, 日本航海学会論文集(Web), 137海上衝突予防法第17条第2項についての一考察
- 2017年, 日本航海学会論文集(Web), 137「新たな衝突のおそれ」適用事例における「無難に航過する」の問題について
- 2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(1) (1)「新たな衝突のおそれ」適用事例における「無難に航過する」の問題について
- 2017年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 5(1) (1)海上衝突予防法第17条第2項についての一考察
- 2017年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2017操船シミュレータを用いた教育効果の検討について
- 2017年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2017海上交通における地形の把握について
- 2016年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 4(1) (1)韓国のプレジャーボート政策発展のための研究
- 2016年, 日本航海学会論文集(Web), 135韓国のプレジャーボート政策発展のための研究-日本と英国との安全政策比較を中心に-
- 2016年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2016簡易操船シミュレーターを用いた訓練生の他船状況認識の変化について
- WAN･HAI･162と漁船第七盛南丸及び第八盛南丸の衝突事故に関する大阪地裁における意見書本意見書は、WAN･HAI･162と漁船第七盛南丸及び第八盛南丸の衝突事故に関して、航法、航法の適用時期、について、大阪地方裁判所平成27年（わ）第1084号裁判に提出した意見書。2015年12月, 大阪地方裁判所, 日本語[招待有り]その他
- 小型船舶の衝突海難防止 : 小型船舶と大型船舶の安全感覚の相違 (特集 小型船・プレジャーボートの海難防止対策)小型船舶と大型船舶との衝突海難の海難審判においては、航法の規定適用にこの対等の立場の考え方を基本としているが、現状の航法規定では船舶が多く行き交う海域での小型船舶と大型船舶の衝突海難を防止する機能が十分ではないと思われる。小型船舶と大型船舶の衝突海難の防止のために、小型船舶と大型船舶の安全感覚の相違を解説。日本海難防止協会, 2015年06月, 海と安全, 49(565) (565), 6 - 9, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 2015年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 3(2) (2)ポジティブな思い出からみた帆船実習の教育効果
- 2015年, 日本航海学会論文集(Web), 132操船者に求められる資質としての航海計器の取扱い能力とその情報の取扱いについての一考察-電子海図情報表示装置(ECDIS)を中心としてー
- 2015年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2015船舶運航シミュレータにおける学生の船橋内での行動について
- 2015年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2015船舶交通における学生の他船に関する状況認識について
- 2014年, 日本人間工学会関西支部大会講演論文集, 2014船舶運航シミュレータにおけるチェックリスト課題が覚醒水準に与える影響
- 2014年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 2(2) (2)操船者に求められる資質としての航海計器の取扱い能力とその情報の取扱いについての一考察-電子海図表示装置(ECDIS)を中心として-[査読有り]
- 2014年, 日本航海学会講演予稿集(Web), 2(2) (2)視界制限状態における航法の適用と運動ベクトル
- 船舶パドレと船舶恭海丸衝突事故に関する東京地裁平成25年9月19日判決に対する控訴審における補充意見書本補充意見書は、パドレと恭海丸との本衝突事故に関する地裁判決についての当職の平成25年11月6日付の意見書について、特に、地裁判決が、パドレが13時55分から14時00分にかけて右回頭と増速したことにより、恭海丸との衝突の新たな危険を生じさせたとマイナス評価し、換言すれば、指定錨地付近でパドレ側に右回頭と増速の中止を要求することが極めて不合理であることに関して、補充の意見をしたものである。2014年01月, 東京高等裁判所, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 船舶パドレと船舶恭海丸衝突事故に関する東京地裁平成25年9月19日判決に対する控訴審における意見書本意見書は、船舶パドレと船舶第三十恭海丸の衝突事故に関する東京地方裁判所平成25年9月19日判決（事件番号平成23年（ワ）第24194号損害賠償請求本訴事件、平成23年（ワ）第24922号損害賠償請求反訴事件）に認定された航跡に基づいて、本衝突事故について航法の適用時期、及び、恭海丸とパドレの避航義務の有無について意見を述べたものである。2013年11月, 東京高等裁判所, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- 護衛艦あたごと漁船清徳丸衝突事故に関する横浜地裁平成２３年５月１１日判決に対する控訴審における意見書本意見書は、護衛艦あたごと漁船清徳丸の衝突事故に関する横浜地裁平成23年5月11日判決（事件番号平成21年（わ）第715号）に判示された航跡に基づいて、本衝突事故について航法の適用時期、あたごの避航義務の有無について意見を述べたものである。2013年02月, 東京高等裁判所, 日本語[招待有り]記事・総説・解説・論説等（その他）
- Japan Ergonomics Society, 2008年, 人間工学, 44, 296 - 297, 日本語研究発表ペーパー・要旨（全国大会，その他学術会議）
- 神戸大学, 2005年07月, 神戸大学海事科学部紀要, (2) (2), 1 - 29, 日本語現代日本の海の管理に関する法的問題
- 神戸大学, 2001年07月, 神戸商船大学紀要 第2類 商船・理工学篇, (49) (49), 21 - 31, 日本語内航海運における船舶安全運航管理システム
- 成山堂書店, 2020年11月, 日本語, ISBN: 9784425290307図解海上衝突予防法 11訂版
- 単著, 成山堂書店, 2020年11月, 日本語, 海上交通安全法について、逐条解説及び参考となる事項について、図を用いて、初めて学ぶ方のための教科書、参考書となるように編集したもの。, ISBN: 9784425290376図解海上交通安全法 9訂版教科書・概説・概論
- 成山堂書店, 2020年05月, 日本語, ISBN: 9784425261437概説海事法規 2訂版
- 共著, 株式会社有信堂高文社, 2017年09月, 日本語, 本書は、『新・基本行政法』姉妹編である。中間的および具体的な行政領域における法関係を解明することにより、現実の行政をめぐる法律問題のより良い解決に応用しようとする行政法の書籍。新・応用行政法学術書
- 共著, 株式会社有信堂高文社, 2016年11月, 日本語, 行政法の体系をわかりやすく説き通説・判例の理解に配慮して作成された行政法の書籍。実務担当者・司法試験受験者の要望に応え最新の学説・判例を盛り込んで記述された書籍。, ISBN: 9784842015194新・基本行政法学術書
- 編者(編著者), 海文堂出版, 2012年08月, 日本語, 一級、2級海技士（航海）の口述試験の問題について、解答例や参考となる事項について、運用、航海、法規をまとめたもの。, ISBN: 9784303416003海技士1・2N口述対策問題集その他
- その他, 海文堂出版, 2011年10月, 日本語, 船員の資質を養い、いわゆる海洋性を身につける実習に関連し、屋外、とくに海上で行われることが多いことから、必要な内容をできるだけ圧縮し余分な説明を極力省いて図解本位にまとめたもの。, ISBN: 9784303111069海技実習ポケットブック教科書・概説・概論
- 共著, 社団法人 日本海洋少年団連盟, 2004年03月, 日本語, 海洋少年団のリーダーの指導書として、海での技術（信号、水泳、ロープワーク、カッター、マリンスポーツ、体験航海、海の安全、救急法）について、海洋少年団員に説明できるように、解説を執筆した。新版 海洋少年団リーダーブック 指導要領解説書その他
- 単著, 社団法人 日本海洋少年団連盟, 2004年03月, 日本語, 海洋少年団の指導者用教本として、船と海に関する知識について、少年団員を指導できるように海、気象、船舶、関連法規等について執筆した。海と船 指導要領関連資料その他
- 平成29年度日本人間工学会関西支部大会, 2017年12月, 日本語, 神戸市産業振興センター, 知覚及び現状理解ができている状況において、学生の将来予測およびその後どのように衝突を回避するかという操船方略を比較し特徴を明らかにすると共に、学生に対し教育を行い効果を検討するために実験を行った。 その結果、学生は自ら危険な状況を回避する動作を行わない傾向があり、その原因として学生は予定針路にこだわりすぎること、熟練者より危険を感じないことが考えられた。 このことについて、後日調査から教育効果が示唆された。, 国内会議操船シミュレータを用いた教育効果の検討について口頭発表（一般）
- 平成29年度日本人間工学会関西支部大会, 2017年12月, 日本語, 神戸市産業振興センター, 海上交通における認知地図形成について、個人の方向感覚、および航海計画の策定の観点から、探索的に検討した。 その結果、方向感覚の良い学生ほど、ある海域を移動するために重要となる地形のポイントをよく把握しいた。 また、航海計画を策定した学生は、海上での認知地図の形成が良い可能性が考えられた。 学生への教育・訓練方法として、航海計画の策定が有効であることが示唆された。, 国内会議海上交通における地形の把握について口頭発表（一般）
- 日本航海学会第136回春季講演会, 2017年05月, 日本語, 日本航海学会, 東京海洋大学 品川キャンパス, 海上衝突予防法17条2項は、横切り関係における保持船による早期の避航動作を認めた条文であり、1972年COLREGSから導入されている。本稿では、昭和52年12月7日に発生し、海難審判において初めて17条2項が適用された「機船ジャパンオリーブ機船拓洋衝突事件」を中心に、17条2項のもつ問題点について指摘したもの。本稿では、17条2項が追加されたことにより、保持船の動作時期とその法的根拠において、どのような矛盾点が生じているのかを明らかにした。また、保持船と避航船の義務を同じレベルに捉える「義務重視」の考え方が、17条全体に影響を与えている。さらに、COLREGSにおける17条d項が、海上衝突予防法においては示されていないこと、海上衝突予防法全体の構成がCOLREGSとは異なることも、17条2項の問題点と関係していると指摘したもの。, 国内会議海上衝突予防法第17条第2項についての一考察口頭発表（一般）
- 日本航海学会第136回春季講演会, 2017年05月, 日本語, 日本航海学会, 東京海洋大学 品川キャンパス, 日本の海難審判では、「無難に航過する」という文言が、海難審判開始当初より定型句のように用いられている。海難審判において「無難に航過する」状況が認められれば、「衝突のおそれ」はないとされ、互いに視野の内にある二船が接近する状況であっても、定型航法は適用されない。例えば、二船が横切り関係で衝突した場合、「無難に航過する」状況であったと認められれば、保持船側が行った早期の動作（17条2項）や協力動作（17条3項）が、「新たな衝突のおそれ」を作り出した衝突の主たる原因であるとされる傾向がある。本稿では、実際の衝突事故を例として、「無難に航過する」の法的構造及び「新たな衝突のおそれ」の適用条件を明らかにし、「無難に航過する」の問題点を指摘したもの。, 国内会議「新たな衝突のおそれ」適用事例における「無難に航過する」の問題について口頭発表（一般）
- 平成28年度日本人間工学会関西支部大会, 2016年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 近畿大学生物理工学部, 先行研究では状況認識の各フェーズにおける状況認識の特徴が指摘されているが、それらがどのように変化しているか明らかにされていない。 そこで簡易操船シミュレータを用いて訓練生の状況認識を測定し、その時間的変化について調査を行った。 その結果、訓練生は熟練者と比較して現状理解が劣っていることも相俟って知覚した他船を常に気にしていると考えられた。 ただし、衝突リスクが生じる可能性を予測し気にしているというよりも、ただ漠然と気にしていると推察された。, 国内会議簡易操船シミュレータを用いた訓練生の他船状況認識の変化について口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会第５回大会, 2016年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学品川キャンパス, 入社後3年以内の離職者が大きな問題になっている背景を受け帆船を用いた企業研修が参加者に与える影響を調査した。 ＷＨＯが提唱するライフスキルについて作成された尺度と個人のチームワーク能力尺度を用いた。 その結果から帆船を用いた企業の新人研修では支えあう絆が深まるという変化が生じたことを指摘した。, 国内会議帆船を用いた企業研修が参加者に与える影響について口頭発表（一般）
- 日本人間工学会第57回大会, 2016年06月, 日本語, 日本人間工学会, 三重県立看護大学, 船舶の安全運航のために数分から数十分前に状況を認識し操船を行っているが、先行研究では映像提示により熟練者群と訓練生群を比較していた。 そこで本研究では操船シミュレータで実際に操船をさせることにより状況認識を測定し訓練生の状況認識の特徴について検討した。 熟練者と訓練生を比較した結果、1次の知覚は経験による差は小さいが、2次の現状理解については訓練生は不十分であり、3次の将来予測については、将来危険となる船舶を特定できておらず将来予測に至っていないことが示唆された。, 国内会議操船シミュレータによる訓練生の状況認識の特徴口頭発表（一般）
- 日本人間工学会第57回大会, 2016年06月, 日本語, 日本人間工学会, 三重県看護大学, 船員の負担軽減のために、例えば陸上から船舶を制御する方法が検討されているが、 この場合、陸上に配置される制御のための情報源は、計器情報になると考えられる。 一方で海上では従来通り目視による操船が主となり、これらの混在が問題を生じさせる可能性がある。 そこで計器情報と目視情報という情報源の違いが衝突回避判断に与える影響を操船シミュレータを用いて検討した。 知識はあるが実経験のない学生に映像を提示することで実験を行ったところ、単純状況において影響は認められなかったが、複雑状況では情報源による衝突回避判断に違いがあった。 目視情報より計器情報のほうが切迫感を感じ、より先の将来を予測したと考えられた。, 国内会議海上交通における情報源の違いによる衝突回避判断に関する検討口頭発表（一般）
- 平成27年度日本人間工学会関西支部大会, 2015年12月, 日本語, 効果的な教育・訓練に活用するために、海上交通環境における状況認識に関する実験を 学生と熟練者に対し、操船シミュレータを用いて実施し、その特徴を検討した。, 国内会議船舶交通における学生の他船に関する状況認識について口頭発表（一般）
- 平成27年度日本人間工学会関西支部大会, 2015年12月, 日本語, 大阪府立大学 I-siteなんば, 技能向上のための教育訓練に活用することを目指し、 大型操船シミュレータを用いて、 学生と熟練者の操船中の行動について実験を行い、 その差について検討した。, 国内会議船舶運航シミュレータにおける学生の船橋内での行動について口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会第４回大会, 2015年09月, 日本語, 東京海洋大学, 帆船を用いた新入社員研修の効果を質問紙により、 日常生活スキルと海洋リテラシーの観点から調査し、 効果について検討を行った。, 国内会議帆船を用いた新人社員研修プログラムが参加者に与える影響について口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会第４回大会, 2015年09月, 日本語, 東京海洋大学, 方向感覚と方位特定力の関係、また、岸線を含めた航路の認識状況を調査す ることによって、学生の目標物を特定する際の特徴を質問紙および紙筆調査により 探索的に検討した。, 国内会議海上交通における目標物の特定について口頭発表（一般）
- 平成26年度日本人間工学会 中国・四国，関西支部合同大会, 2014年12月, 日本語, 岡山県立大学, 居眠り船舶事故防止を念頭に、チェックリストにより航海当直中の覚醒水準低下抑制効果について検討した。 実験は海事科学研究科が所有する船舶運航シミュレータを用い、船舶運航を経験している4年生学生が参加した。 測定指標は、行動指標、生理指標、主観指標、課題の印象評価であった。 結果から、航海当直中にチェックリストを行うことにより船舶運航における見張りは疎かになる可能性は低く、 チェックリストにより眠気やパフォーマンス低下の抑制に効果がある可能性が示された。, 国内会議船舶運航シミュレータにおけるチェックリスト課題が覚醒水準に与える影響口頭発表（一般）
- 日本航海学会第131回講演会, 2014年10月, 日本語, 函館，北海道大学水産学部, 視界制限状態での海難を防止しようと毎年キャンペーンが行われているが、視界制限状態での海難は発生し続けている。 キャンペーンの中で「レーダーの適切な使用」「法令に則った操船」等を呼びかけているが、操船者の航法適用やレーダーからの情報理解不足を指摘している先行研究もある。 このことから本研究では視界制限状態での航法の適用とレーダー画面上での運動ベクトルについて調査し検討することにした。 質問紙調査では、視界制限状態における避航判断の理由と、レーダー画面における自動衝突予防援助装置のベクトル表示方式に関する質問を行った。 その結果、①多くの操船者が視界制限状態における航法の適用を誤っていること、②多くの操船者のベクトル表示方式理解に疑義があること等が示唆された。 検討結果から視界制限状態での海難防止について述べた。, 国内会議視界制限状態における航法の適用と運動ベクトル口頭発表（一般）
- 第3回日本海洋人間学会, 2014年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 元来実習授業は座学において学んだ後に実習を行うわけであるから反転するものではない。 しかしながら現実には実習場面に直面してから理解していなかった、知らなかった、忘れていたことに気付く学生は多い。 そこでYou Tubeに映像をアップし反転授業方式を試みた。3年生の実習に適用したところ、学生からは役に立つとの評価がなされた。 種々課題が明らかになり、教員の心理的変化も必要であると考察された。, 国内会議海事における実習授業での反転授業の試み口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2014年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 現行の海難審判鮮度では、「追越し船の航法」、「行会い船の航法」、「横切り船の航法」といった定型航法違反、もしくは「船員の常務」違反といった「航法違反（不遵守）」を衝突の原因としている。従って、航海計器の不具合や操作ミスに関しては、事件発生に至る過程で関与した事実としては認められても、事件の主たる原因として取り扱われることはない。しかし近年、航海計器は急速に発達し続けており、航海計器による情報が航海士の操船決定に及ぼす影響は、年々、拡大しているものと推測される。本論は、古くから有効性が認識されながら、国際海上衝突予防規則には組み込まれていないVHFに焦点を絞り、いくつかの海難事例を取り上げながら、航法（航海士の操船決定及び国際海上衝突予防規則の遵守）と航海計器の関係について検討したものである。, 国内会議国際VHF無線電話と航法の関係についての一考察口頭発表（一般）
- 日本航海学会 海上交通法規研究会, 2014年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 平成20年2月19日午前4時7分頃、神奈川県野島埼沖の公海上において、海上自衛隊護衛艦「あたご」（全長約165m、排水トン数7750トン）と漁船「清徳丸」丸（全長約16m、総トン数7.3トン）が衝突し、漁船「清徳丸」の乗員2名が死亡した海難事故に関する海難審判裁決、事故当時の護衛艦「あたご」の当直士官らの過失責任の有無が問われた原審・横浜地方裁判所判決、東京高等裁判所判決に関し、航法、過失等から知見, 国内会議「護衛艦「あたご」漁船「清徳丸」衝突事件における海難審判と刑事裁判の相違」口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2014年05月, 英語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, With a length of more than 1220 kilometers, the Algerian coastline includes 11 major ports. Each year, Algeria receives between 3000 and 7000 ships carrying its foreign trade. To ensure that shipping is efficient and safe, Algeria exercises port state control (PSC), which is performed by port state control officers (PSCOs). These officers are dispatched in stations coming under, 国内会議Study of the Improvement of Port State Control in Algeria口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 霧などにより視界が制限された場合、多くの船はレーダー等を用いることで他船を探知できるが、霧中における衝突事故は後を絶たない。人間に関わる要因、すなわちヒューマンファクタの面からの対策も重要であるとの指摘があることから、視界制限状態での航行に関する基礎的知見を得るために、操船者に対し半構造化法によるヒ アリング調査を実施した。その結果、海上交通ルールに反した左転によるヒヤリハットが報告され、また右転か左転か迷うような場面では左転するという判断が一定数報告された。。左転の理由からはリスクテイキングや違反といった心理的な問題が背景にある可能性が考えられた。, 国内会議視界制限状態での航行に関するヒアリング調査口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会第2回大会, 2013年09月, 日本語, 日本海洋人間学会, 東京海洋大学, 株式会社エス・ティー・ワールドが実施したウォーキング及びセーリング等により構成された新人社員研修について、特にセーリングに焦点を当て、ライフスキルの変化を質問紙調査により検討した。その結果、ウォーキングセクションにより対人スキル尺度の感受性の因子得点が有意に高くなり、セーリングセクションにより対人スキル尺度のリーダーシップ及び対人マナーの因子得点が、さらに個人的スキル尺度の計画性の因子得点が有意に高くなった。このことから、ウォーキングの影響とセーリングの影響は異なり、セー リングによる研修独特の効果があると推察された。, 国内会議ヨットを用いた新人社員研修プログラムについて口頭発表（一般）
- 日本海洋政策学会, 2012年12月, 日本語, 明治大学 和泉キャンパス, 国内会議親水水路におけるプレジャーボートの航行と条例による規制 ーA市の事例についてー口頭発表（一般）
- 日本人間工学会関西支部大会, 2012年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 関西大学, 学生は実習において衝突回避に成功することはほとんどないことから、教育期間中における衝突回避時機および操船方略について質問紙を用いて調査した。その結果、他船の立場を考えず場当たり的な操船方略を行っており、言葉としての“船員の常務”を知っているものの、その内容を理解していないことを指摘した。, 国内会議視界良好状態における学生の衝突回避判断および操船方略に関する調査口頭発表（一般）
- 日本人間工学会関西支部大会, 2012年12月, 日本語, 日本人間工学会関西支部, 関西大学, 視界制限状態の行ける船舶の衝突事故の原因として、海上交通ルール違反や、レーダー情報の不適切な利用等が報告されている。内航船員に関する調査においても同様のことが報告されていることから、教育段階における問題の有無を確認する必要があり、学生を対象に質問紙調査を実施した。その結果から、座学のみでは視界制限状態における航法を理解しておらず、操船方略を間違える学生については視界背限状態の航法そのもの知識が欠如していることを指摘した。, 国内会議学生の船舶の視界制限状態における避航について口頭発表（一般）
- Asia Navigation Conference 2012, 2012年12月, 英語, 神戸ポートタワーホテル, Currently, piracy and armed robbery against ships in Western Indian Ocean and Gulf of Aden has became a serious threaten to international trade and maritime security. The number of piracy in Somalia area is growing at a tremendous rate from 19 cases to 237 cases during past 10 years. So far, UN Security Council have adopted several resolution on this issue, the international co, 国際会議A Study On International Cooperation to Suppress Piracy-What Japan should Do-口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2012年11月, 日本語, 長崎大学 文教キャンパス, 国際海上衝突予防規則の1972年規則以前は、「協力動作」とは「船員の常務」と同義であるという見解が主流であった。しかし、1972年規則において、「早期の動作」が導入されたことにより、「協力動作」の解釈そのものも変化することとなり、さらには「船員の常務」の解釈にも影響を与えたものと考えられる。そこで本論文では、1972年規則の「早期の動作」導入が、「船員の常務」解釈に影響を及ぼしたことを明らかにすることを第一の目的とする。さらに、「船員の常務」解釈の変化が、現状の海難審判制度において、どのような問題を伴うかを考察した。, 国内会議「船員常務」解釈の変化についての一考察 −「早期の行動」導入の影響−口頭発表（一般）
- Asia Navigation Conference 2012, 2012年11月, 英語, 神戸ポートタワーホテル, Recently, the Japanese coastal shipping industries have been trying to establish an advanced safety management system. They are also making their efforts to supply maritime human resources by utilizing ship management companies. Therefore, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, has formulated guidelines for ship management operations in coastal shipping (hereinafte, 国内会議More Effective Ship Management for the Guideline of Domestic Ship and Fleet in Japan口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会, 2012年09月, 日本語, 東京海洋大学 品川キャンパス, 海上交通の現場では、霧や激しい雨により視界が制限されることが多い。このような状況ではレーダにより航行可能であるが、視界が制限された中での衝突・乗揚げ海難が多い。その原因として、早期に避航しない、ルール違反、レーダ情報の不適切な利用等である。このような背景から、まずは教育段階における学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況について質問紙を用いて調査した。質問紙ではレーダのベクトル表示方式が異なる航海場面を提示し、視界制限状態での操船方略、その操船方略を選択した根拠を尋ねた。その結果、教育の効果は認められるものの、学生の視界制限状態の航行に関する知識の習得状況は、海上交通ルールとしての航法の知識が曖昧であり、レーダの表示方式について理解していないばかりか、都合の良い操船方略を判断している可能性が示唆された。, 国内会議船舶の視界制限状態における学生の避航判断について口頭発表（一般）
- 日本海洋人間学会, 2012年09月, 日本語, 東京海洋大学 品川キャンパス, 現在、多くの企業では、コミュニケーション能力、リーダーシップなどのマネジメント能力が、新社会人（大学生）に欠けているものと認識されている。これら能力は、社会生活を通じて自然と獲得されるものであるが、現在の大学生が十分に備え得ない状況がある。その理由として、世代の異なる人とともに活動することに慣れていないという、社会活動経験が不足していること、また大学では個人主義傾向が強まることなどがと考えられる。そこで現在希薄となっている、いわゆる”上下関係”が要求されるプログラムを実施することで上述の課題を解決する試みを実施し、マネジメント実践教育の一方法として確立させようと試みた。, 国内会議学年縦断型マネジメント実践教育プログラムの構築口頭発表（一般）
- 平成23年度日本人間工学会関西支部大会, 2011年12月, 日本語, 神戸大学, 国内会議視界制限状態における船舶のレーダーを用いた衝突回避判断に関する調査口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2011年10月, 日本語, 海上技術安全研究所, 小型船舶操縦者に対して、アンケートを実施し、小型船舶の種類の別、航法の法理解の程度、操船行動や協力動作の遂行意志に関して傾向を把握し、その調査結果をもとに、小型船舶操縦者の交通法規の法理解と行動、更に小型船舶特別航法規定の必要性について検討した。今回の調査小型船舶操縦者の中には航法について間違った認識のまま航行している上に、港内で避航操船判断に迷い、ましてや航路航行船舶を避航する際には船首を通ろうとする小型船舶操縦者もいる。これらの一部の小型船舶操縦者が航法を理解不足や認識不足でいることは、交通法規が理解しづらいために機能してないと考えられ、避航操船時の判断の迷いや誤解などから事故に至ると考えられる。今後の課題は、この特別規定を小型船舶の定義、適用海域も議論が必要と考える。, 国内会議小型船舶操縦者の交通法規の法理解と行動口頭発表（一般）
- 神戸運輸監理部 出前授業, 2011年01月, 日本語, 神戸市立浜山小学校, 国内会議海とみなとがしごとの舞台公開講演，セミナー，チュートリアル，講習，講義等
- 新日本海フェリー 乗組員研修, 2011年01月, 日本語, 新日本海フェリー 船上, 国内会議BRM公開講演，セミナー，チュートリアル，講習，講義等
- 日本航海学会, 2010年10月, 日本語, 鳥羽市民文化会館, 航法の権（right of way：現在では進路権と訳されている）とはどのような「権利」であるのか？航法の権という表現は、スミス氏の「Right of way under the Regulation has ordinarily nothing to do with the relative size and importance of the vessels.」を山浦助八氏が「予防法における航法の権は普通その船舶相互の形体の大小軽重により差異あることはない」と訳したものである。「Right」がおおくの意味を持つ言葉であることから、この「Right of way」についても、「進路権」のみではなく、「（進路選択の根拠となる）航法の権」であったり「（進路選択の根拠となる）航法の正しさ」であったり、もっと広い解釈が可能ではないかと考える。本論文では、こ, 国内会議日本における航法の権についての考察―横切り船の航法及び雑種船の航法より―口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2010年10月, 日本語, 鳥羽市民文化会館, 運輸安全マネジメント評価制度は、鉄道、自動車、海運、航空の各交通機関に対し、組織内の安全風土の構築や要員への安全意識の浸透を図ることを求めるとともに、行政（国土交通省）が事業者の取組に対して評価を行う施策である。対象海運事業者は、運輸安全マネジメント評価制度が導入されたことで、従来の業務に加えて新たな業務が追加されることとなった。また、同制度が事業者に求めている取組事項は、法的に強制されるものではなく、同制度に基づく輸送の安全性の向上は、事業者自らの自主的かつ積極的な取組に依存している背景がある。本研究では、内航海運事業者を対象に、運輸安全マネジメント評価制度に焦点をあてることにする。そのために、先ず、同制度の評価実績について他の運輸モードとの比較ならびに同制度の位置づけから、内航海運事業者における同制度の現状と課題を指摘する。次に内航海運事業者に対, 国内会議内航海運業界の運輸安全マネジメント指針口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2010年10月, 日本語, 鳥羽市民文化会館, 海上衝突予防法（昭和５２年法律６２号、以下「予防法」という）における基本的な航法として第１３条「追越し船の航法」、第１４条「行会い船の航法」、第１５条「横切り船の航法」は、いずれの場合も二船間の操縦性能の差には関係なく、相対的な位置関係によって避航船（予防法第１６条）若しくは保持船（予法第１７条）の立場が定まるとされている。一方、第１８条「各種船舶間の航法」では、船種による操縦性能の差に応じた航法が規定されているが、船舶の大きさよる操縦性能の差に着目した航法規定は予防法には存在しない。先行研究では、予防法第１５条「横切り船の航法」が適用された場合のみに焦点を当て、小型船舶特別航法規定の必要性を主張している。本研究では、先行研究を踏まえて、海難事例の調査および小型船舶操縦者の法理解についてのアンケート調査から、我が国沿岸の特に船舶交通が輻輳する海域にお, 国内会議海難事例と小型船舶操縦者の法理解の調査について―小型船舶に対する特別規定等の必要性―口頭発表（一般）
- 日本人間工学会第51回大会, 2010年06月, 日本語, 日本人間工学会, 北海道大学, 国内会議船舶の大きさによる許容船間距離の差異ポスター発表
- 日本航海学会, 2010年05月, 日本語, 東京海洋大学 品川キャンパス, 阪神港大阪区及び神戸区における港内の船舶交通管理が役割や権限の異なる２つの行政によって其々で行われていることに関連し、操船者にとって不都合な問題が生じていると仮定し、操船者から見た現行の交通管理体制上の問題を明らかにし、その内容を分析し、問題の原因を探り、それを基に阪神港大阪区及び神戸区で求められる港内交通管理体制について検討した。, 国内会議港湾区域における船舶交通管理の問題―阪神港大阪区及び神戸区について―口頭発表（一般）
- 日本航海学会 海上交通法規研究会, 2010年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 国内会議「コンテナ船「CARINA STAR」と護衛艦「くらま」衝突事故について」口頭発表（一般）
- 日本航海学会 海上交通法規研究会, 2009年05月, 日本語, 東京海洋大学 品川キャンパス, 国内会議レッドナクレ号対スカイデューク号衝突事件口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2008年10月, 日本語, 神戸大学 深江キャンパス, 我が国の沿岸域は、近年の社会的な変化に伴い、従来の海運や水産、臨海コンビナート等の製造業基地としての利用に加え、沿岸都市の開発やマリンレジャー等の親水性レクリレーションを目的とした利用が増加し、航行する船舶の数や種類が増加し、またかつての船舶の通航路や漁場が埋立等により、それらが利用できなくなるなど、水域利用の形態が多様化し輻輳している。水域の効率的で秩序ある利用を促し、船舶交通の安全を担保できる水域利用調整の在り方について考察した。, 国内会議水域利用調整における自主ルールの運用について口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2008年10月, 日本語, 神戸大学 深江キャンパス, 海上衝突予防法第15条横切り船の航法は「二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。この場合において、他の動力船の進路を避けなればならない動力船は、やむを得ない場合を除き、当該他の動力船の船首方向を横切ってはならない。」と規定している。予防法第16条（避航船）及び第17条（保持船）は、二隻の操縦性能の差に関係なく「右げん側に見る船舶が避ける。」といったように相対的な位置関係で定まる。しかし、避航の容易性から考えると操縦性能が良い船舶が避航することが妥当であると考え、予防法第15条において小型船舶と大型船舶との衝突に焦点を当て、運航者の立場から小型船舶が大型船舶を避ける小型船舶特別規定の必要性について検討した。, 国内会議小型船特別規定の必要性について―海上衝突予防法第15条適用の場合―口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2008年10月, 日本語, 神戸大学 深江キャンパス, 海難審判において、「航行中の船舶同士の衝突」は、適用航法を示す必要があるとされている。航法とは、「航法規定」もくは「船員の常務」のいずれかを意味しており、「船員の常務」については、「通常の船員ならば当然知っているはずの知識、経験、慣行」であるとされている。そこで、アンケートを用いて、海難審判において航法の適用か否かの判断がなされる時期に、船員自身はどのような行動をとるのかを調査し、アンケートの回答として得られて現役船員の行動と海難審判において求められている行動を比較検討し、更にそれぞれの「船員の常務」の捉え方に違いがあるのかどうかを検証した。, 国内会議「船員の乗務」に関する考察―アンケート調査に基づく比較と検証―口頭発表（一般）
- 電子情報通信学会安全性研究会, 2008年08月, 日本語, 大阪大学中ノ島センター, 国内会議船舶の衝突回避操縦の経験による差異について口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2007年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 日本国の主権のおよぶ海域においては、他船との衝突を回避する場合、その時の状況に応じて、海上衝突予防法に規定された、どの航法が適用されるかを判断し、その航法に従って行動することが求められる。海上衝突予防法の航法を適用する場合、時間の経過に伴って見合い状態が変化する場合があるが、航法の適用時期は、最初とその後で異なる状況となった場合において、衝突のおそれがあると合理的に判断されるときに始まり、最初に避航義務を課せられた船舶は、その後の状況の変化によっても避航義務は変化しない。しかし、近年、海難審判庁の裁決における、航法の適用判断に関して、上記の考え方と異なるような判断が散見されるようになった。そこで、どの航法を適用するのか及び、海難審判の裁決における航法適用の判断について調査を実施し、操縦者の立場から見た航法の適用判断に着目して考察した。, 国内会議航法の適用について ―海難審判の裁決と操縦者の判断―口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2005年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 現代の日本の「海の管理」について、問題点の抽出を行い、法的側面と政策的側面からの解決策について検討した。 日本の「海の管理」については、未だに統一された意志と組織がない状態である、早急に、国家的公益の現実という見地から「海の管理」が必要である。海は国民共有の財産であり、その管理理念を「入会（いりあい）」に求め、「海」をよりよい状態で次世代に引き継いでいくために、「海の管理」の実質的意義を「共生共助」に見出した。, 国内会議現代日本の「海の管理」について口頭発表（一般）
- 日本航海学会, 2004年05月, 日本語, 東京海洋大学 越中島キャンパス, 雑種船の定義と航法について、その概念を明治期から昭和初期について、史的に考察し、現代において港則法における雑種船についてどのような解釈が適切であるか、条文そのものの意義について検討し、「雑種船の航法」の履行に必要な要素として、「両船において相互に針路及び速力の推定ができるかどうか」、次に「雑種船が進路を妨げない為の動作を行っているかどうか」、そして「雑種船以外の船舶が衝突を避ける為の動作を行っているかどうか」の3点が最も重要な要素である。更に、これらの要素を正確に判断する為に必要であるのは、「船員の持つ経験」であり、海上衝突予防法で用いられている「船員の常務」と切り離して考えることはできないといえる。, 国内会議「雑種船の航法」の史的考察口頭発表（一般）
- 神戸大学海事科学部プロジェクト研究報告会、pp.35-38, 2004年03月, 日本語, 神戸大学海事科学部, 神戸市, 国内会議航路選定思考過程の定量化と最適航路計算への応用に関する研究口頭発表（一般）
- 日本航海学会 海上交通法研究会, 2002年05月, 日本語, 東京商船大学 越中島会館, 国内会議浜名湖における取り組み— プレジャーボートと漁業の協働—口頭発表（一般）
- International Seminar on Global Transportation Network 2001, 2001年10月, 英語, 台湾海洋大学, 国際会議The Safety Management System at Kobe University of Mercantile Marine口頭発表（一般）
- 近畿運輸局, 2000年03月, 日本語, 大阪合同庁舎第４号館, 国内会議BRM −災害・事故ゼロを目指してー公開講演，セミナー，チュートリアル，講習，講義等
- 日本航海学会, 1999年10月, 日本語, 神戸市勤労会館, 海難審判裁決録からみた、衝突事故における「著しく接近することを避けることができない状態」がどのように判断されているか調査し、その妥当性を検討し,海難審判庁裁決録の調査結果では、港内を除く海域では、正横より前方域で2.5海里、後方域で1.5海里で判断すべき時期といえる。また、輻輳海域及び港内においては、正横付近の相対距離2.5海里で船首方向及び船尾方向の相対距離1.5海里より大きい時期に判断されている。これらの数値を目安とし、この範囲内に他船が存在する場合には、速やかに速力を針路を保つことができる最小限度の速力に減ずるか、必要に応じて停止するように船舶を運航する必要がある。, 国内会議視界制限時における「著しく接近することを避けることができない状態」の判断について口頭発表（一般）
■ 共同研究・競争的資金等の研究課題
- 科学研究費助成事業 基盤研究（C）, 基盤研究（C)（一般）, 神戸大学 海洋教育研究基盤センター, 2020年04月 - 2023年03月, 研究代表者, 国際共著していない船舶衝突事故における「新たな衝突のおそれ」の問題について）船舶衝突事故における行政処分を決定する海難審判において、その裁決において 「無難に航過する」という文言が、海難審判開始当初より定型句のように用いられている。 海難審判において「無難に航過する」状況が認められれば、「衝突のおそれ」はないとされ、互いに視野の内にある二船が接近する状況であっても、定型航法は適用されない。例えば、二船が横切り関係で衝突した場合、「無難に航過する」状況であったと認められれば、保持船側が行った早期の動作（海上衝突予防法17条2項）や協力動作（同法17条3項）が、「新たな衝突のおそれ」を作り出した衝突の主たる原因であるとされる傾向がある。本研究では、運輸安全委員会報告書と海難審判における同一の海難事故について「無難に航過する」及び「新たな衝突のおそれ」について、操船シミュレータによる再現シナリオを現役船舶運航者に操船してもらい、当該衝突等において、どのような状況判断及び避航操船をするか及び適用法規等について調査し、運輸安全委員会報告書及び海難審判の判断との差の有無等について明らかにする。また、仮に判断に差があることが明らかになった場合、その差はどこから生じているのか、また現行法の曖昧な表現（数値的基準がない）による問題として、自立運航船舶の出現にどのような影響が生じるか等を検討し、自立運航船舶と在来船舶（有人操船）の海上交通の安全に資することを目的とする。競争的資金
- 日本学術振興会, 科学研究費助成事業, 基盤研究(C), 神戸大学, 2019年04月01日 - 2022年03月31日船舶衝突回避判断における操船者の状況認識と現場へのフィードバック海上輸送で用いられる船舶の操縦は操船者の経験が重要であると言われている。 本研究ではまず衝突回避判断事例を収集した。事例収集の際に困難への対処を尋ねており、これらを反映した操船シミュレータシナリオを用いて実験を行った。その結果、状況認識のうち将来動向の予測に最も大きな差があった。具体的には、実務経験者はその時点で認められていない事象が今後生じるのではないかと予測していること、また相当に長時間後に生じる事象を予測していることであった。シニア実務経験者にシナリオを評価させたところ学ぶことは多いと概ね高評価であった。よって衝突回避判断を安全側へシフトさせるためのプログラムの基本を策定することができた。
- 学術研究助成基金助成金／基盤研究(C), 2015年04月 - 2018年03月競争的資金
- 学術研究助成基金助成金／基盤研究(C), 2015年04月 - 2018年03月, 研究代表者競争的資金
- 科学研究費補助金／基盤研究(C), 2012年04月 - 2015年03月競争的資金
- 科学研究費補助金／基盤研究(B), 2006年競争的資金
- 科学研究費補助金／基盤研究(B), 2005年競争的資金
- 日本学術振興会, 科学研究費助成事業, 基盤研究(C), 2002年 - 2004年海事災害時の危機管理体制の確立とその評価方法に関する研究1.研究課題に関して以下の調査検討をした; (1)国、自治体、企業の災害危機管理体制マニュアルの資料収集と整理。 (2)阪神淡路大震災時の小型船による救急支援実態のアンケート調査。 (3)防衛庁と海上保安部以外の官公庁、教育機関に所属する船舶の要目・性能、行動範囲等のアンケート調査。 2.油流出海難事故の演習 (1)毎年1回、電子メールを使い学生を対象に30名規模の油流出を伴った海難事故の人的シミュレーション。 (2)2003年、海上保安庁第八管区保安部にて油流出海難モデルの共同演習を実施した。 (3)2004年、オーストラリア海事大学にて英語にて油流出海難モデルの共同演習を実施した。 3.演習システムの改良 (1)通常の国内メール交信を、映像と、音声を付加した国際間(USA, TURKY)交信を実施した。 (2)シミュレーションプログラムを簡素化して1台のノート型PCで演習システムを構築できた。 4.海外事情調査 (1)フィリピンの海事教育機関並びに運輸省を訪問しての海難危機管理対応を調査。 (2)シンガポールの海事教育機関、港湾局、油流出防止センター等を訪問調査。 (3)エジプトのスエズ運河危機管理に関してアラブ海事大学を訪問し調査。 5.研究成果の公表 (1)2003年7月に内閣府危機管理室にて、「電子メールネットワークを使った油流出海難事故の人的シミュレーション法について」、内閣府、トルコ工科大学、神戸商船大を結んで実演を交えて講演した。 (2)2003年10月、国際海事大学連合第4回総会(エジプト)にて、スエズ運河内での海難モデルの仮想した危機管理体制の在り方を発表。 (3)2004年11月、国際海事大学連合第5回総会(オーストラリア)にて、Analysis methods of compound maritime incidents using FTAを発表
- 助言・指導, 2015年06月 - 現在公益社団法人神戸海難防止研究会 常任調査研究員
- 助言・指導, 2012年11月 - 現在国土交通省近畿運輸局あっせん員
- 助言・指導, 2020年08月 - 2021年03月「無人運航船」及び「コロナ・クルーズ船」をめぐる法的諸問題に関する研究会
- 助言・指導, 2019年10月 - 2021年03月自動運航船の開発・実装に係る制度の研究に関する調査研究（自動運航船プロジェクト）内航自動運航船実現に向けた課題検討WG会議
- 助言・指導, 2018年07月 - 2019年03月阪神港における船舶の航行安全対策検討委員会 委員及び部会長
- 助言・指導, 2018年10月 - 2018年12月堺泉北港クルーズ客船入出港に係る航行安全対策検討委員会 委員及び部会長
- 助言・指導, 2017年11月 - 2018年03月日高港大型クルーズ客船航行安全対策検討委員会 委員及び部会長
- 助言・指導, 2017年11月 - 2017年11月堺泉北港 港湾計画改訂に係る運航安全対策検討委員会 委員
- 助言・指導, 2017年06月 - 2017年11月徳島港大型クルーズ船受入に係る航行安全対策検討委員会
- 助言・指導, 2016年12月 - 2017年05月和歌山港大型クルーズ船受入に係る航行安全対策検討委員会 委員及び部会長
- 助言・指導, 2016年06月 - 2016年12月姫路港大型クルーズ船受入に係る航行安全対策検討委員会 委員及び部会長
- 助言・指導, 2015年06月 - 2015年11月大阪湾における南海トラフ巨大地震津波の最大波が錨泊船舶に及ぼす影響の調査研究委員会 委員
- 助言・指導, 2009年06月12日 - 2010年02月28日明石海峡航路東口における航行安全対策検討委員会 委員
- 助言・指導, 2009年10月 - 2009年12月芦屋キャナルパーク問題検討会 委員
- 助言・指導, 2008年08月22日 - 2009年03月31日明石海峡航路東口における航行安全対策検討委員会 委員
- 助言・指導, 2007年04月01日 - 2008年03月31日関西電力 堺LNGセンター LNG船大型化に伴う航行安全対策調査委員会 委員
- 助言・指導, 2007年04月01日 - 2008年03月31日大阪ガス泉北製造所第二工場LNG船大型化に伴う航行安全対策調査員会 委員及び部会長
- その他, 1998年06月01日 - 1999年03月31日日本船主協会 海務委員会 幹事